地鐵商業(yè)在印象里都是小打小鬧的“個體戶”，但在如火如荼的O2O時代，卻在激烈的市場大浪淘沙中經(jīng)歷了一輪大換血。無特色的傳統(tǒng)夫妻老婆店顯然已經(jīng)舉步維艱，不少店都搭上了互聯(lián)網(wǎng)快車，或砸錢打通O2O雙線閉環(huán)，或傍上知名電商平臺。以互聯(lián)網(wǎng)思維經(jīng)營傳統(tǒng)小店，已經(jīng)成為共識。

　　地鐵成O2O品牌線下展示區(qū)

　　“親要了解下我們的產(chǎn)品嗎？掃一下我們的二維碼可以送咖啡哦！”記者昨天中午在三陽廣場地鐵站內(nèi)看到，多家企業(yè)都在地鐵進(jìn)出口開辟區(qū)域做成線下展示區(qū)，而這些品牌無一例外都以掃碼送禮的形式提醒過往的乘客關(guān)注微信，繼而成為其會員。而記者剛剛走到壹家美食薈的展示區(qū)附近，就已經(jīng)收到了其產(chǎn)品優(yōu)惠推送短信，優(yōu)惠幅度之大令人咋舌。

　　這些品牌展示面積大的達(dá)到四五十平米，少的也有二三十平米。從服裝、汽車、生鮮、地板，涵蓋了生活日常的多個領(lǐng)域，高大上成為這些商品的標(biāo)簽，且已突破了傳統(tǒng)地鐵商業(yè)常見業(yè)態(tài)，有奔馳SMART汽車、杜仲藥木家居、熱門跨境美食美妝等，讓以往作為乘客樞紐的地鐵通道平添了一份都市的時尚氣息。

　　為了導(dǎo)入客流，各家也是蠻拼的，掃碼注冊成為會員可以直接滿額減、搶紅包，或者送咖啡等。而地鐵里源源不斷的客流也為品牌做了很好的線上引流。據(jù)在現(xiàn)場做展示的壹家美食薈的相關(guān)人士介紹，目前每天通過線下展示導(dǎo)入的客流達(dá)到200多個，日成交額三四千元。“由于地鐵里上班族比較多，所以很多人會在進(jìn)出的時候順手捎上一些東西，比如水果、蔬菜、熟食等生鮮，也許就是他們的一頓晚飯或者第二天的早飯。”該人士稱，以醉蟹為例，30份貨到展示區(qū)，基本不到2小時就全部賣光，有時一天要補(bǔ)兩次貨。

　　記者留意到，這些品牌展示區(qū)有的并不現(xiàn)場銷售，線下只是體驗店，一般鼓勵客戶掃碼在線支付，通過注冊會員增加用戶粘性，實時推送產(chǎn)品信息，也便于商家進(jìn)行大數(shù)據(jù)分析。

　　大品牌砸錢發(fā)力雙線，小品牌搭車電商

　　以電商思維開店，成了地鐵商業(yè)的新模式。以壹家美食薈為例，自2013年7月從線下布局社區(qū)餐飲市場到線上運(yùn)營城市全食物鏈供應(yīng)平臺，先線下、后線上，走出了一條與傳統(tǒng)區(qū)域電商平臺迥然不同的逆向投資的道路，也獲得了資本市場的關(guān)注。今年6月來自北京的新三板上市企業(yè)北京中科招商投資管理有限公司宣布控股壹家美食薈。然而，能“自立門戶”的企業(yè)都是要靠大量資金砸開市場的。

　　記者采訪中了解到，其在地鐵里做線下展示一個月的租金就高達(dá)4萬元，并非小品牌能夠承受得起。而且，從其銷售的商品來看，價格也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于市場同類商品，甚至低于批發(fā)市場。如醉蟹4只僅售48元，注冊會員僅40元，如果是首次下單再立減10元。紅富士蘋果16元6只，椰青8元一只，都只有市場同類水平的一半左右。企業(yè)相關(guān)人士也坦言，“基本只能成本打平，現(xiàn)在就是靠低價來贏得市場，積累了大量的客戶資料后，才能在后臺做大數(shù)據(jù)分析，這是未來盈利的基礎(chǔ)。”

　　也有一些店目前暫時無實力自己打通O2O閉環(huán)，而選擇了搭載團(tuán)購網(wǎng)、本地電商平臺，便于顧客在線預(yù)訂，在支付方式上也接軌“電商”，支付寶支付可享折扣。記者在現(xiàn)場看到，雖是實體小店，但“雙十一”促銷大戰(zhàn)也沒落下：“雙十一優(yōu)惠季支付寶支付折扣隨機(jī)抽”、“餓了么網(wǎng)上訂餐滿30元立減5元”的標(biāo)語打得火熱。

　　傳統(tǒng)小店生存困難被換血

　　整體來看，地鐵商鋪比起一年前已然經(jīng)歷了一輪換血。之前開家個體小店等地鐵站內(nèi)的流動客人上門，如今不僅要品牌知名度，也要靠好產(chǎn)品或好環(huán)境真正能留得住人。

　　記者走訪中發(fā)現(xiàn)，地鐵商業(yè)業(yè)態(tài)中，品牌店的數(shù)量越來越多。格蕾絲面包店、食其家牛肉飯等一批原先開在綜合體內(nèi)的美食連鎖店都開始進(jìn)軍地鐵商業(yè)。而星巴克之類的連鎖咖啡也在地鐵中實現(xiàn)了迅速擴(kuò)張。還有一些創(chuàng)意美食店，通過精致的店面裝修、潮流的美食、有新意的營銷手段俘獲不少附近上班族的心。從現(xiàn)場人氣來看，這些連鎖店和創(chuàng)意店的客流在午餐高峰期并不少。記者看到，中午不少上班族在這里花上二三十元點上一份商務(wù)餐，買杯咖啡消磨午休時光，越來越多的人開始愿意“往下走”。

　　但是記者在走訪中也發(fā)現(xiàn)，不少最早期進(jìn)駐的傳統(tǒng)小店都已經(jīng)因為各種原因而歇業(yè)。在靠近蘇寧廣場地鐵出口的一段，不少店都是直接拉上了卷簾門。在一家拉起圍擋準(zhǔn)備裝修的本地小吃店門口，記者從貼在門口的施工期限表看到，離預(yù)定時間過去一周時間，這家店卻還遲遲沒有開工，對于這一段店鋪人氣的信心似乎顯得不足。

　　從走訪情況來看，關(guān)門的店鋪多數(shù)同質(zhì)化高，以果飲、奶茶店、炸雞店、章魚小丸子這類曾經(jīng)紅極一時的人氣輕食店為主。由于商品一成不變變過氣，加上營銷思路老套，漸漸被一批新的人氣店所淘汰。一些地鐵商鋪的經(jīng)營者告訴記者，經(jīng)營不下去的店一部分是因為產(chǎn)品老化的原因，還有一部分是因為市口并不好，“一些鋪位很少能走得到”。

　　地鐵時代能否“再迎春”

　　曾經(jīng)，地鐵商業(yè)都是分散、低端小業(yè)態(tài)的代名詞，但今年以來已經(jīng)快速提檔升級。比起地鐵建得較早的城市，無錫的地鐵商業(yè)緊緊跟隨市民消費習(xí)慣進(jìn)行了適時的調(diào)整。其中又以1、2號線換乘樞紐三陽廣場站更為明顯。三陽廣場身處中山路商圈，其地上商業(yè)從高端百貨、綜合體到崇安寺街頭小鋪，地下商業(yè)的定位還是有所錯位，成為大眾品牌的集合地，和地上商業(yè)形成了互補(bǔ)。

　　地下商業(yè)的定位非常重要，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，就發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗來看，地下商業(yè)是地上商業(yè)的補(bǔ)充，當(dāng)?shù)厣仙虡I(yè)還未繁榮到飽和階段的時候，在這樣的地段去開發(fā)地下商業(yè)，無疑是死路一條。而且，就錫城的消費習(xí)慣而言，地下商業(yè)如果過于高端或者過于低端都可能會水土不服。而錫城地鐵多個站點沿線就不乏還未享受到地鐵人氣就關(guān)門歇業(yè)的店。

　　目前，隨著地鐵的建設(shè)，在建和規(guī)劃的地下項目激發(fā)了大小商業(yè)資本的足夠熱情，地下空間也成為一種熱門的投資形態(tài)。業(yè)內(nèi)人士提醒，從根本上講，地鐵帶來的是市民出行及消費習(xí)慣的改變，如何在地下項目的實際操作中實現(xiàn)設(shè)想中的“地下城”網(wǎng)絡(luò)，發(fā)揮地鐵的“聯(lián)通”作用，以及現(xiàn)在被網(wǎng)絡(luò)沖擊的實體商業(yè)不景氣的現(xiàn)狀，這些都是投資者需要考慮的。一個城市有多大的消費力，在項目上馬之前要有充分的市場調(diào)研。在電商革命的大潮中，投資者投入實體店需要非常謹(jǐn)慎，地上商業(yè)都不能太樂觀，地下則更要謹(jǐn)小慎微。

　　無論如何，地鐵確定會給地下商業(yè)帶來人流量和消費力，只是這一切的改變都需要時間。 （來源：無錫商報  朱潔）

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