特斯拉是在望京SOHO塔3入市不久后與潘石屹對接的。當(dāng)時，王淏到望京CBD考察車位時，號稱望京第一高樓的塔3還沒有完全收工，地下車庫還在施工。雙方談的結(jié)果是，塔3拿出5個車位供特斯拉專車充電，塔1塔2拿出4個車位。
望京SOHO由三棟集辦公和商業(yè)一體的高層建筑和三棟低層獨棟商業(yè)樓組成，可容納6萬人在內(nèi)辦公。潘石屹表示，SOHO中國在北京、上海的其他樓盤也會和特斯拉合作，提供充電車位。
之后，特斯拉和另一個“高大上”的商業(yè)綜合體北京銀泰中心也成功牽線，特斯拉中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄親自出馬，談下了兩個車位。
“畢竟那個地方寸土寸金，這是給特斯拉指定的專車專用車位，我們也希望更有效率地使用這個車位。”王淏說。據(jù)了解，北京銀泰中心地下停車場的固定車位，包月的費用是1600元/月，照此計算，兩個車位一年的停車費用接近4萬元。加上電費，一年的費用支出大約在7萬元左右。
銀泰商業(yè)集團執(zhí)行董事兼CEO陳曉東對記者說，“銀泰不會這么算賬，不能算小賬，我們會努力滿足客戶需求，客戶喜歡你了，自然會通過這個獲得長遠(yuǎn)利益。”據(jù)陳曉東介紹，銀泰和特斯拉的合作是通過杭州市下沙區(qū)政府從中牽線，雙方很快就達(dá)成了一致，從5月初開始接觸到完成發(fā)布不到一個月的時間。未來，銀泰中心打算擴建到容納近100輛充電汽車的充電車位，包括公共充電車位和特斯拉的專門停車車位;銀泰甚至許諾，假如未來政策放寬，銀泰也愿意提供特斯拉維修的場所。
地產(chǎn)零售商對特斯拉持歡迎態(tài)度，一個原因是環(huán)保理念深入人心，接受這樣理念的人往往也是SOHO、銀泰們的高端客戶。目前，國內(nèi)對新能源電動車的需求呈井噴態(tài)勢。根據(jù)儲能網(wǎng)6月發(fā)布的數(shù)據(jù)，5月國內(nèi)節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)量攀升至6525輛，同比、環(huán)比均增長近四成;在整車進口方面，混合動力車進口2039輛，純電動車進口545輛，包括532輛特斯拉 Model S和13輛寶馬i3。特斯拉的進口數(shù)量雖然創(chuàng)下了在中國上市以來最大的單月進口量，但離預(yù)訂量仍相去甚遠(yuǎn)，充電、售后問題是其在中國推進的最大難題。
消費者對新能源汽車的巨大需求，以及這一人群帶來的潛在的消費能力是零售商、地產(chǎn)商最為看重的。業(yè)內(nèi)人士指出，特斯拉“目的地充電車位”的設(shè)置，對大型商業(yè)綜合體來說可謂一舉多得：商家通過提供免費服務(wù)，可以吸引特斯拉車主或其他電動車車主前來購物、就餐、消費，而未來新能源汽車的停車車位將成為所有地產(chǎn)和物業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)配置。
和超級充電站不同的是，目的地充電的電壓較低，充電時間較長，以望京SOHO和銀泰中心為例，充一小時大約能補100公里的電量，而全部充滿則需要5個小時。“‘目的地’是車主工作和生活的一部分，車主可以利用吃飯、看電影和打球的時間完成補電，吃個飯總得一小時吧，或者看兩個小時的電影，其實充電沒有那么難。”王淏說。
目前，大部分北京地區(qū)的車主除了在家充電(充滿需8個小時)之外，必須依賴在城里的“目的地”進行補電。
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