一方面，眾多企業(yè)蜂擁而入這塊電商市場(chǎng)的最后一片“藍(lán)海”；另一方面，尋找到切實(shí)可行的盈利方式，解決生鮮食品“最后一公里”的配送難題仍是行業(yè)必選面對(duì)的現(xiàn)實(shí)。

 

　　難啃的硬骨頭

 

　　生鮮電商領(lǐng)域，越來越多的參與者進(jìn)局，其中不乏大膽的創(chuàng)新者，線上線下相結(jié)合的方式，或能敲開生鮮電商的盈利之門。

 

　　“蔬菜等農(nóng)產(chǎn)品是百姓吃喝離不開的東西，比日用品消費(fèi)還要快，這塊的市場(chǎng)和機(jī)遇是巨大的。”易特商城總經(jīng)理王偉認(rèn)為。

 

　　隨著各大行業(yè)巨頭的入局，對(duì)生鮮電商這塊行業(yè)蛋糕的爭(zhēng)搶就已顯得越發(fā)激烈。

 

　　2012年5月，順豐速運(yùn)宣布旗下食品商城“順豐優(yōu)選”上線，主打經(jīng)營(yíng)中高端進(jìn)口食品，今年的9月份起又加碼生鮮配送范圍至全國(guó)11個(gè)城市；2012年6月，淘寶上線了生態(tài)農(nóng)業(yè)板塊；同年7月，京東推出生鮮頻道；2013年，1號(hào)店、天貓商城、東方航空也紛紛加入這一領(lǐng)域……此外，易果網(wǎng)、菜管家、萬家歡、沱沱工社、正谷也日益成為規(guī)模較大的農(nóng)產(chǎn)品生鮮垂直電商。

 

　　據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心報(bào)告顯示，2013年年底中國(guó)網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物用戶規(guī)模將達(dá)到3.1億人。僅2013上半年，全國(guó)電子商務(wù)交易額達(dá)4.35萬億元，同比增長(zhǎng)24.3%，未來還將持續(xù)高速增長(zhǎng)。

 

　　另有數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國(guó)進(jìn)入流通領(lǐng)域的農(nóng)副產(chǎn)品價(jià)值總額為2.45萬億元，但通過電子商務(wù)流通的農(nóng)產(chǎn)品僅占1%左右，該領(lǐng)域的電商總體上仍然處在摸石頭的階段。

 

　　這些數(shù)字不僅預(yù)示著這一行業(yè)的巨大商機(jī)，也表明運(yùn)營(yíng)生鮮電商的風(fēng)險(xiǎn)和困難。由于蔬菜、肉類、生鮮等農(nóng)產(chǎn)品缺乏普通工業(yè)產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)化規(guī)格，又因產(chǎn)品保鮮安全的特殊性，在運(yùn)輸過程中損耗極大，物流配送的要求和成本都很高，是一般電商不敢輕易企及的“硬骨頭”。

 

　　“易特商城現(xiàn)主要經(jīng)營(yíng)8000余種產(chǎn)品，其中農(nóng)產(chǎn)品占比在40%左右。線上加線下實(shí)體店的O2O模式是我們的既定目標(biāo)。”王偉談及易特商城的運(yùn)營(yíng)模式時(shí)對(duì)新金融記者說。

 

　　所謂O2O模式就是將線下商務(wù)的機(jī)會(huì)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合在一起，讓互聯(lián)網(wǎng)成為線下交易的前臺(tái)，用以線上攬客。

 

　　與現(xiàn)有的生鮮電商側(cè)重線上不同，易特商城的產(chǎn)品今后都可以通過實(shí)體店配送到附近社區(qū)，消費(fèi)者可以來實(shí)體店里購(gòu)買，也可以從網(wǎng)上下訂單再到店里自提。

 

　　“這種模式下，遍布社區(qū)的傳統(tǒng)零售店和電商未來會(huì)形成一種合作關(guān)系，末端配送的難題也只有依賴社區(qū)解決。”在全國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)冷鏈物流分技術(shù)委員會(huì)秘書長(zhǎng)劉衛(wèi)戰(zhàn)看來，生鮮電商的終端配送網(wǎng)絡(luò)要靠線上線下結(jié)合來發(fā)展。否則，再好的線上訂單送不到客戶家里，線下又無法形成商業(yè)一體化的連鎖經(jīng)營(yíng)，就只能搞同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)。

 

　　除了經(jīng)營(yíng)的品種，運(yùn)營(yíng)配送和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)是未來生鮮電商能否取勝的關(guān)鍵，“最后一公里”的末端配送和接收是行業(yè)普遍面臨的難題。

 

　　燒錢的游戲

 

　　據(jù)發(fā)改委2010年規(guī)劃，明確要求重點(diǎn)扶持農(nóng)產(chǎn)品冷藏及冷鏈物流的建設(shè)。有專家預(yù)計(jì)到2025年，冷鏈?zhǔn)称返男枨髮��?huì)從現(xiàn)在的2億噸增長(zhǎng)到4.5億噸。與此同時(shí)，未來10年內(nèi)，我國(guó)冷藏車、冷藏庫(kù)、鐵路冷藏箱運(yùn)輸?shù)哪赀\(yùn)量也將保持大幅增長(zhǎng)。

 

　　即便行業(yè)利好頻頻，但物流環(huán)節(jié)對(duì)生鮮電商來說仍是一個(gè)不小的難題。動(dòng)輒幾千萬的投資并不鮮見。

 

　　目前，易特商城的訂單除了外包給宅急送、EMS、圓通這三家快遞公司配送之外，易特集團(tuán)還成立了自有物流公司，前期投入3000萬元用于物流環(huán)節(jié)的建設(shè)。其中1500萬元用于購(gòu)買冷藏車，未來還將每年斥資800萬元持續(xù)購(gòu)買。此外，還將在天津興建物流園區(qū)，打造華北地區(qū)最大的生鮮配送基地。

 

　　易特集團(tuán)副總經(jīng)理張繼輝對(duì)新金融記者坦言，“做電商燒錢，做生鮮電商就更燒錢。”自建冷鏈物流，前期最主要的投入在運(yùn)營(yíng)設(shè)備(車輛、保溫箱、倉(cāng)庫(kù)等)方面。

 

　　一般來說，每輛保溫車的成本都在70多萬元，與普通車的成本要相差4-5萬元。中國(guó)整體的物流費(fèi)用比發(fā)達(dá)國(guó)家總體要高出5-10個(gè)百分點(diǎn)，是困擾國(guó)內(nèi)快遞和物流行業(yè)的瓶頸。

 

　　另外一個(gè)現(xiàn)實(shí)是，目前生鮮電商普遍缺乏產(chǎn)業(yè)鏈前端的基地建設(shè)，采購(gòu)成本較高，為了保證競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，企業(yè)只能在分銷的物流環(huán)節(jié)“大肆拼殺”，其結(jié)果自然是運(yùn)營(yíng)前期微小的盈利空間。

 

　　“順豐借物流優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)做銷售渠道商，一號(hào)店等渠道商開始搞物流，易特依靠自身的農(nóng)業(yè)基地拓展銷售和物流端，都是想往全產(chǎn)業(yè)鏈上延伸。如果企業(yè)間能做到產(chǎn)業(yè)鏈上的合作，專注做自己最擅長(zhǎng)的部分，將會(huì)是一種更好的競(jìng)合關(guān)系。”

 

　　劉衛(wèi)戰(zhàn)預(yù)計(jì)，隨著產(chǎn)品配送網(wǎng)絡(luò)的健全，以及客戶群體的培育，未來的5-10年間，在農(nóng)產(chǎn)品生鮮領(lǐng)域會(huì)涌現(xiàn)幾家大的產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟集團(tuán)，只有這樣才有實(shí)力挺過目前的燒錢時(shí)期。

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