周一，法國奢侈品集團(tuán)Kering（開云集團(tuán)）歐股股價收漲11.76%，而法國汽車制造商雷諾歐股股價則收跌8.69%。原因是有報道稱，雷諾現(xiàn)任首席執(zhí)行官Luca de Meo將出任開云集團(tuán)新任CEO，9月15日上任。
同時，斯沃琪集團(tuán)、瑞士歷峰集團(tuán)、LVMH集團(tuán)、博柏利漲2.50%-1.18%緊隨其后，保樂力加則收跌1.09%，人頭馬君度跌4.28%。在歐洲汽車制造概念股中，除了雷諾收跌8.69%表現(xiàn)墊底，寶馬跌1.65%，佛瑞亞、圣戈班、戴姆勒卡車、法雷奧則至多收漲2.84%。
標(biāo)志著開云重大轉(zhuǎn)向
雷諾于周日晚間證實，de Meo將于今年7月中旬正式離職，表示其將“迎接汽車行業(yè)之外的新挑戰(zhàn)”。
據(jù)媒體透露，de Meo將接替開云集團(tuán)現(xiàn)任CEO Francois-Henri Pinault。值得注意的是，Pinault是開云創(chuàng)始人家族成員，已執(zhí)掌公司20年。Pinault本人在卸任CEO后將繼續(xù)擔(dān)任集團(tuán)董事會主席，仍掌控公司大局。
知情人士稱，開云集團(tuán)預(yù)計將在周一收盤后正式對外宣布這一重要人事調(diào)整。
分析稱，如果消息屬實，de Meo的上任將標(biāo)志著開云集團(tuán)的一次重大轉(zhuǎn)向。因為開云集團(tuán)近年來一直試圖重振核心品牌Gucci，但成效不彰，改革方案未能打動資本市場，市場信心不足。
De Meo被視為“救火隊長”式的人物
de Meo現(xiàn)年58歲，出生于意大利時尚之都——米蘭。
他在意大利著名的博科尼商學(xué)院攻讀工商管理，畢業(yè)后選擇投身汽車行業(yè)，一干就是30多年。
1990年代初，他從雷諾起步，走進(jìn)汽車行業(yè)的大門。1990年代末，他跳槽到了豐田歐洲，繼續(xù)深耕這個他熱愛的領(lǐng)域。
2002年，de Meo加入意大利車企菲亞特集團(tuán)，開始負(fù)責(zé)多個品牌的管理工作。在這里，他做出了兩項非常亮眼的成績。一手策劃了 “菲亞特500”城市小車的重新上市，同時成功重振了阿巴斯品牌。
2009年，de Meo跳槽到大眾集團(tuán)，擔(dān)任市場營銷總監(jiān)。這項職責(zé)不僅包括大眾品牌本身，還覆蓋整個集團(tuán)。
2012年，他被提拔為大眾旗下高端品牌奧迪的董事會成員，負(fù)責(zé)全球銷售與營銷業(yè)務(wù)。
2015年11月到2020年1月，de Meo擔(dān)任大眾集團(tuán)旗下西班牙品牌SEAT的董事長。在他的領(lǐng)導(dǎo)下，SEAT實現(xiàn)銷量回暖，提升了該品牌在大眾集團(tuán)內(nèi)的地位和重要性。
他還曾是杜卡迪和蘭博基尼的監(jiān)事會成員，并擔(dān)任大眾集團(tuán)西班牙分部的董事會主席，積累了更多高端品牌的管理經(jīng)驗。
他于2020年從大眾集團(tuán)跳槽至雷諾，彼時正值疫情重創(chuàng)全球車市，雷諾遭遇史上最嚴(yán)重的虧損。
上任后，他迅速啟動大刀闊斧的改革，包括大規(guī)模削減成本，全球范圍內(nèi)裁員和縮減產(chǎn)能，將雷諾轉(zhuǎn)型為一家更小但更靈活的公司。此外，他還成功改善了雷諾與日產(chǎn)之間長期緊張的合作關(guān)系。
在短短五年內(nèi)，他成功帶領(lǐng)這家陷入困境的法國車企完成深度轉(zhuǎn)型，不僅重塑了雷諾與日產(chǎn)長達(dá)20年的戰(zhàn)略聯(lián)盟，還堅定推進(jìn)混合動力和電動汽車戰(zhàn)略，將雷諾從疫情重創(chuàng)的低谷中拉了回來。法國政府目前仍持有雷諾15%的股份。
花旗銀行的分析師表示：“de Meo被認(rèn)為是雷諾實現(xiàn)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵人物，他通過推出新產(chǎn)品、推動技術(shù)創(chuàng)新、加速向電動車轉(zhuǎn)型、提升品牌定位，最終幫助雷諾恢復(fù)了增長和盈利。”
Bernstein分析師Luca Solca評論道：“品牌管理和市場營銷是de Meo的強(qiáng)項，而這正是奢侈品行業(yè)的核心所在。他對這個行業(yè)似乎也非常有熱情。很容易想象，de Meo會覺得開云集團(tuán)的機(jī)會非常吸引人。”
開云集團(tuán)也需要自己的“翻身仗”
在現(xiàn)任CEO Pinault的長期領(lǐng)導(dǎo)下，開云集團(tuán)從一家多元化集團(tuán)轉(zhuǎn)型為專注奢侈品的公司，并一度迎來輝煌增長期，Gucci就是開云集團(tuán)的“搖錢樹”，至今仍是營收和利潤的最大來源。
但問題是，自疫情以來，開云集團(tuán)一直沒能真正重振Gucci的品牌活力。更嚴(yán)重的是，集團(tuán)一度負(fù)債超過100億歐元。據(jù)媒體上月報道，這已令開云集團(tuán)面臨信用評級被再次下調(diào)的風(fēng)險。
花旗分析師Thomas Chauvet表示：“考慮到目前Gucci復(fù)蘇前景仍不明朗，我們認(rèn)為現(xiàn)在還不是看多開云集團(tuán)的時候。未來還有很多工作要做。”
與此同時，有知情人士透露，開云集團(tuán)原定于周一與分析師舉行的一場會議已被取消，未說明原因。
汽車行業(yè)的高層“出走潮”
De Meo的離職，也標(biāo)志著歐洲汽車行業(yè)半年內(nèi)第二位頂級CEO的離開。此前，Stellantis CEO Carlos Tavares也宣布辭職。
眼下，歐洲車企正面臨多重壓力。一方面是特朗普政府加征汽車關(guān)稅帶來的出口障礙，另一方面則日益激烈的車企競爭。
來源：華爾街見聞
