|
連年虧損之下，商湯進(jìn)行了組織架構(gòu)調(diào)整和人員優(yōu)化。去年10月，商湯科技董事長(zhǎng)兼CEO徐立發(fā)布商湯10周年的內(nèi)部信中提到，在組織層面，圍繞戰(zhàn)略和核心資源，公司將構(gòu)建更加集中和高效的組織架構(gòu)，推動(dòng)資源的集中和集約化投入。
隨后在2024年12月，商湯宣布完成了戰(zhàn)略組織架構(gòu)重組，建立了“1+X”架構(gòu)。其中，“1”指生成式AI相關(guān)業(yè)務(wù)，包括提供算力的“大裝置”、AI基礎(chǔ)模型和應(yīng)用；“X”則代表生態(tài)企業(yè)矩陣，包括智能汽車“絕影”、家庭機(jī)器人“元蘿卜”、智慧醫(yī)療、智慧零售等，各生態(tài)企業(yè)將由獨(dú)立的CEO負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展。
隨著商湯的組織架構(gòu)調(diào)整，公司人員優(yōu)化也在同步上演。
據(jù)《數(shù)智前線》報(bào)道，在10周年內(nèi)部全員信發(fā)出后，商湯當(dāng)日開(kāi)啟了裁員，裁員規(guī)模不詳，賠償方案是 N+1。彼時(shí)，關(guān)于裁員一事，公司回應(yīng)稱聚焦“大裝置-大模型-應(yīng)用”重點(diǎn)業(yè)務(wù)和戰(zhàn)略增長(zhǎng)領(lǐng)域，并進(jìn)行相應(yīng)的組織和人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化和調(diào)整。
結(jié)合財(cái)報(bào)來(lái)看，近年來(lái)，商湯的員工數(shù)量整體呈下滑趨勢(shì)。2021年至2023年，公司的員工數(shù)量分別為5098名、4531名、3756名。商湯在2024年業(yè)績(jī)公告中亦提到，受益于資源聚焦與效率優(yōu)化的戰(zhàn)略的實(shí)施，公司的管理與銷售總費(fèi)用同比下降9.1%，這也是公司虧損收窄的主因。
03． 絕影技術(shù)尚待提升，智駕業(yè)務(wù)受挫
證券之星注意到，在商湯拆分出的眾多“X業(yè)務(wù)”中，智能汽車是公司重要的業(yè)務(wù)之一。據(jù)了解，商湯旗下智能汽車業(yè)務(wù)品牌為“絕影”，其產(chǎn)品線覆蓋駕駛、座艙、云端三大模塊。
但在智能駕駛領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈的背景下，商湯絕影不僅要直面百度、華為、小馬智行等科技巨頭的強(qiáng)勢(shì)布局，還需應(yīng)對(duì)造車新勢(shì)力加速推進(jìn)自研戰(zhàn)略帶來(lái)的市場(chǎng)擠壓。
當(dāng)前行業(yè)趨勢(shì)顯示，以蔚來(lái)、小鵬為代表的頭部新勢(shì)力車企正全面加碼智能駕駛自主研發(fā)。例如，蔚來(lái)自研的AI智能駕駛解決方案涵蓋了智能駕駛芯片、整車全域操作系統(tǒng)以及AI智能車機(jī)系統(tǒng)等多個(gè)方面；比亞迪的智能駕駛解決方案則集感知、決策、執(zhí)行于一體。
車企自研浪潮的興起，進(jìn)一步壓縮了第三方智駕方案供應(yīng)商的市場(chǎng)空間，公司獲得車企整包方案訂單的難度將進(jìn)一步增加。
不僅如此，有分析指出，商湯絕影作為軟件、算法層面的提供商，其更多的優(yōu)勢(shì)集中在智能駕駛系統(tǒng)集成方面，公司在硬件核心技術(shù)領(lǐng)域尚存在短板，尤其在車規(guī)級(jí)芯片和激光雷達(dá)等領(lǐng)域的布局較為欠缺，這意味著其市場(chǎng)替代性相對(duì)較高。
反映在業(yè)績(jī)層面，商湯的智能汽車收入則同比下滑33.2%，為2.56億元。公司稱因公司的戰(zhàn)略重點(diǎn)轉(zhuǎn)向智能座艙及智能駕駛，V2X業(yè)務(wù)收入下降。同時(shí)，公司為某家全球汽車OEM制造商提供的研發(fā)服務(wù)收入有所下降。
與智能汽車一同下滑的還有商湯的視覺(jué)AI業(yè)務(wù)。視覺(jué)AI作為商湯的起家業(yè)務(wù)，其收入在2024年大幅下滑39.5%，為11.12億元，占總營(yíng)收的比例由2023年的53.9%降至29.5%，主要是公司聚焦服務(wù)高質(zhì)量核心客戶，并推進(jìn)現(xiàn)有視覺(jué)AI客戶向生成式AI業(yè)務(wù)遷移。
來(lái)源：證券之星 李若菡 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2]
|
