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在正式宣布將被京東物流收購(gòu)66.49%股份的消息后，德邦股份股價(jià)便一路下跌，至今累跌約40%，而其最新發(fā)布的業(yè)績(jī)也并不令人樂觀……
4月27日，德邦股份收?qǐng)?bào)13.29元，上漲1.37%，低于快遞物流板塊和整體大盤漲幅。
前一日晚間，德邦股份發(fā)布了2021年年報(bào)和2022年一季度財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，德邦股份營(yíng)收313.59億元，同比增長(zhǎng)14.02%；歸母凈利潤(rùn)1.43億元，同比下降74.69%，扣非凈虧損2.08億元，同比轉(zhuǎn)虧。2022年一季度，德邦股份又虧損7959.99萬元。
德邦股份還表示，在2021年度擬不進(jìn)行現(xiàn)金分紅，不送紅股，也不進(jìn)行資本公積金轉(zhuǎn)增股本，未分配利潤(rùn)用于補(bǔ)充公司流動(dòng)資金。
上市以來首次扣非虧損
以快運(yùn)業(yè)務(wù)起家的德邦，在2013年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型開展快遞業(yè)務(wù)，隨后營(yíng)收逐年提升。2014年，德邦營(yíng)收首次突破百億；2017年，首次突破200億；2021年，營(yíng)收達(dá)313.59億元，首次突破300億元。
2018年1月，德邦股份正式在A股市場(chǎng)掛牌交易。然而，上市僅半年，德邦就決定轉(zhuǎn)型，在2018年7月宣布將公司品牌更名為“德邦快遞”，并全面發(fā)力大件快遞業(yè)務(wù)。
從財(cái)報(bào)來看，2018年至2021年間，德邦的快遞業(yè)務(wù)收入分別為114.0億元、146.7億元、166.6億元、197.3億元，比重不斷上升，到2021年，快遞業(yè)務(wù)收入占總收入比重已提升至62.93%。
但是，在快遞行業(yè)，德邦這個(gè)跨界者的營(yíng)收規(guī)模與前列企業(yè)仍有較大差距。4月26日晚間，“通達(dá)系”中圓通和韻達(dá)分別公布了最新年報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，2021年，圓通的快遞服務(wù)收入為381.5億元，韻達(dá)的快遞服務(wù)收入為394.3億元。
德邦股份也在年報(bào)中提到，快遞業(yè)務(wù)的整體業(yè)務(wù)量相對(duì)同行仍然偏少，各環(huán)節(jié)規(guī)模效益還有較大提升空間。大件快遞收入占總收入比重不斷提升給公司整體毛利率水平帶來了一定壓力。
另一方面，德邦原本處于優(yōu)勢(shì)地位的快運(yùn)業(yè)務(wù)并沒有保持持續(xù)增長(zhǎng)，2018年至2021年間德邦的快運(yùn)業(yè)務(wù)收入分別為112.1億元、107.5億元、100.5億元、106.8億元，在整體營(yíng)收中的比例逐步下滑。
成本方面，2021年全年，德邦股份營(yíng)業(yè)成本為280.3億元，同比增長(zhǎng)15.36%，高于營(yíng)收同比增幅。其中人工成本、運(yùn)輸成本、房租費(fèi)用、折舊攤銷均有不同程度的增長(zhǎng)。此外，2021年全年，德邦股份期間費(fèi)用34.97億元，同比增長(zhǎng)24.09%，期間費(fèi)用占收入比上升0.91個(gè)百分點(diǎn)；其中，管理費(fèi)用27.79億元，同比上升27.12%。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 德邦 |
