達(dá)達(dá)營(yíng)收猛增
3月9日，京東“親兒子”達(dá)達(dá)集團(tuán)發(fā)布了2021財(cái)年第四季度和全年財(cái)報(bào)，綜合來(lái)看，達(dá)達(dá)還在飛速上漲中。
報(bào)告顯示，達(dá)達(dá)集團(tuán)2021年第四季度總營(yíng)收為20億元人民幣，同比增長(zhǎng)了80%，而全年總營(yíng)收為69億元人民幣，同比增長(zhǎng)了78%。
其中京東到家營(yíng)收41億元人民幣，同比增長(zhǎng)80%，而達(dá)達(dá)快送營(yíng)收28億元人民幣，同比增長(zhǎng)83%。
除了即時(shí)配送業(yè)務(wù)不斷上漲之外，京東到家平臺(tái)的GMV也已經(jīng)達(dá)到了431億元，年活躍消費(fèi)者達(dá)到6230萬(wàn)。據(jù)艾瑞咨詢，2021年，京東到家平臺(tái)在商超O2O行業(yè)的市場(chǎng)份額提升至27%。
可以說(shuō)，上市兩年來(lái)，達(dá)達(dá)在即時(shí)配送市場(chǎng)不斷攪動(dòng)風(fēng)云，或?qū)⒊蔀橥橇闶壑械木〇|。
與此同時(shí)，京東和達(dá)達(dá)進(jìn)一步融合，2月25日，京東集團(tuán)宣布將完成對(duì)達(dá)達(dá)集團(tuán)的股份增持，交易完成后，京東將持有達(dá)達(dá)約52%股份，后續(xù)將合并財(cái)務(wù)報(bào)表。
早在去年3月22日，京東就宣布將以8億美元認(rèn)購(gòu)達(dá)達(dá)新發(fā)行的普通股，在達(dá)達(dá)集團(tuán)上市招股書(shū)中京東對(duì)達(dá)達(dá)持股比例達(dá)47.4%，為第一大股東。
其實(shí)此前，京東和達(dá)達(dá)就已經(jīng)有過(guò)深度合作，2021年雙11，京東聯(lián)合達(dá)達(dá)發(fā)布了全新即時(shí)零售品牌“小時(shí)購(gòu)”。只要消費(fèi)者下單帶有“小時(shí)購(gòu)”標(biāo)識(shí)的商品，系統(tǒng)會(huì)基于LBS周邊3-5公里的門(mén)店發(fā)貨，從而實(shí)現(xiàn)1小時(shí)內(nèi)配送到家。
去年雙十一巔峰日開(kāi)啟僅7分鐘，京東配送首單就已到貨，這臺(tái)華為P50 Pro手機(jī)正是由達(dá)達(dá)快送騎士配送到家。
經(jīng)過(guò)京東和達(dá)達(dá)的深度綁定，無(wú)論是京東的近場(chǎng)零售，還是達(dá)達(dá)的盈利轉(zhuǎn)正，都迎來(lái)新的可能。
達(dá)達(dá)集團(tuán)首席財(cái)務(wù)官陳兆明表示，在技術(shù)創(chuàng)新以及與京東合作中，達(dá)達(dá)對(duì)“進(jìn)一步優(yōu)化利潤(rùn)率充滿信心。”
但財(cái)報(bào)同樣顯示，在業(yè)務(wù)不斷擴(kuò)大的同時(shí)，達(dá)達(dá)也迎來(lái)了更大規(guī)模的虧損，第四季度凈虧損為5.778億元，而上年同期的凈虧損為5.344億元。
看來(lái)在創(chuàng)造新一個(gè)京東的路上，達(dá)達(dá)還有不少難關(guān)要克服。
即時(shí)配送沒(méi)有贏家
從2009年4月，餓了么上線運(yùn)營(yíng)至今，即時(shí)配送已經(jīng)走過(guò)了12年時(shí)光。
在這十二年間，即使配送以外賣為核心，新零售為半徑，畫(huà)出了一個(gè)巨大的生活服務(wù)圖譜，而在經(jīng)歷過(guò)多年的發(fā)展，即時(shí)配送領(lǐng)域也在外賣之外，出現(xiàn)不少布局者，但是至今沒(méi)有出現(xiàn)贏家。
以去年12月上市的順豐同城為例，招股書(shū)顯示，2018年至2020年，除所得稅前虧損方面，順豐同城分別虧損3.62億元、5.73億元、7.69億元。
有意思的是，去年順豐同城共派送7.61億單，而虧損也達(dá)到了7.69億，算下來(lái)真是每送一單，就虧一元啊。
所以網(wǎng)友戲稱，順豐同城簡(jiǎn)直是為騎手打工的一家公司，因?yàn)?020年，順豐同城的人力成本占營(yíng)業(yè)成本比例為97.8%。
之所以會(huì)出現(xiàn)這樣的數(shù)據(jù)，主要因?yàn)�，�?dāng)前的即時(shí)配送行業(yè)仍是一個(gè)勞動(dòng)力密集產(chǎn)業(yè)，普遍呈現(xiàn)出高頻低價(jià)的趨勢(shì)。
就連行業(yè)內(nèi)規(guī)模最大的美團(tuán)，2020年美團(tuán)餐飲外賣業(yè)務(wù)訂單數(shù)量達(dá)到101億單，但經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率也僅為4.3%。
并且這個(gè)盈利模型，短時(shí)間內(nèi)很難轉(zhuǎn)正，未來(lái)隨著用戶使用頻次的升高以及大數(shù)據(jù)調(diào)配資源的進(jìn)步，才有可能實(shí)現(xiàn)盈利。
但是即使不盈利，即時(shí)配送依舊吸引了眾多巨頭的入駐。除了前文提到了美團(tuán)、餓了么、京東達(dá)達(dá)和順豐同城這幾個(gè)玩家之外，還有阿里投資的點(diǎn)我達(dá)、閃送、UU跑腿、人人快送等等。
原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)榧磿r(shí)配送的使用場(chǎng)景非常多樣，幾乎可以覆蓋用戶的各方面需求。目前來(lái)看這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略意義，遠(yuǎn)高于它的盈利能力。
艾瑞咨詢公布的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)即時(shí)配送市場(chǎng)預(yù)計(jì)到2024年的年訂單量將進(jìn)一步增至643億單，5年復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)32.3%，這樣的增長(zhǎng)速度，在當(dāng)前電商版圖中絕對(duì)是頭部選手。
并且隨著用戶消費(fèi)習(xí)慣的逐漸培養(yǎng)，即時(shí)配送市場(chǎng)已經(jīng)不局限于單純送外賣了，到2019年時(shí)，餐飲外賣品類在整體中的占比就已經(jīng)降至70%。
諸如新零售、商超和生鮮宅配、電商倉(cāng)儲(chǔ)和落地配送等等，都是即時(shí)配送的涉獵范圍。
綜合來(lái)看，即使短時(shí)間內(nèi)即時(shí)配送還無(wú)法實(shí)現(xiàn)盈利，但是巨頭們的紛紛入局，早已給市場(chǎng)帶來(lái)滾滾硝煙。
作為其中的一份子，達(dá)達(dá)的優(yōu)勢(shì)何在，如何從中脫穎而出呢？
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