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12月2日訊 中國(guó)網(wǎng)汽車質(zhì)量投訴平臺(tái)近期陸續(xù)接到多位奔馳車主投訴稱，自己的EQC車型前后驅(qū)動(dòng)電機(jī)頻繁出現(xiàn)故障，部分車主表示，即使在更換電機(jī)后，車輛故障問題依舊存在，已經(jīng)對(duì)其出行安全造成了很大困擾。
與此同時(shí)，記者也從網(wǎng)絡(luò)投訴平臺(tái)發(fā)現(xiàn)，奔馳EQC車型有關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)故障投訴也大面積存在，車主均認(rèn)為該故障屬于車輛重大缺陷問題，廠家應(yīng)該對(duì)其負(fù)責(zé)，而不是采取推諉回避的態(tài)度。
作為奔馳旗下第一款純電動(dòng)車型，在2019年上市之初，EQC車型也曾被給予厚望。彼時(shí)奔馳曾表示：會(huì)拿出奔馳133年傳承下來的最佳姿態(tài)。但上市兩年來，該車型銷量并不樂觀。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2021年前三季度，奔馳EQC在全球累計(jì)銷量?jī)H為1.79萬輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)也可以用“慘淡”二字形容，該車型的月均銷量?jī)H止步于三位數(shù)，今年10月份1072輛的銷量也是其上市以來的最好成績(jī)。值得注意的是，目前該車的終端市場(chǎng)優(yōu)惠已高達(dá)10-15萬元，然而如此大的優(yōu)惠力度卻并未對(duì)其銷量有明顯的提振作用。
雖然穩(wěn)坐豪華品牌第一陣營(yíng)，但涉足于新能源領(lǐng)域的奔馳似乎并不被消費(fèi)者買賬，近50萬元的起步價(jià)格，續(xù)航卻僅有415公里，相比很多造車新勢(shì)力來說，EQC車型除了依仗奔馳的豪華品牌撐腰，其綜合性價(jià)比并不占優(yōu)勢(shì)。
此外，該車的油改電屬性也被消費(fèi)者所詬病，顧名思義，油改電車型是在原有燃油車結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上改造而來，雖然它可以為車企節(jié)省出大量的研發(fā)成本和時(shí)間，但正是由于從燃油車轉(zhuǎn)型而來，因此也就決定了該車框架并未有電池的預(yù)留空間，只能見縫插針般地硬塞，這直接導(dǎo)致油改電車型無論是續(xù)航能力，還是駕控體驗(yàn)，都無法和由專業(yè)電動(dòng)車平臺(tái)打造的純電動(dòng)車型相比擬，而且由于電池位置的配重并不完美，這也或?qū)⒃黾榆囕v碰撞的風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。
然而奔馳EQC車型的價(jià)格卻遠(yuǎn)高于在續(xù)航能力、駕控體驗(yàn)，乃至安全系數(shù)都更優(yōu)于自己的造車新勢(shì)力，因此其銷量不濟(jì)也屬常理之中。
以此可以看到，在新能源汽車領(lǐng)域，半路轉(zhuǎn)型而來的傳統(tǒng)車企，并不占優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者反而更加青睞于專注新能源的造車新勢(shì)力。此番奔馳轉(zhuǎn)型純電動(dòng)汽車，既希望利用原有豪華品牌的影響力造勢(shì)，又想承擔(dān)最小的風(fēng)險(xiǎn)，這樣的如意算盤在競(jìng)爭(zhēng)激烈的新能源領(lǐng)域，必然會(huì)落空。
實(shí)則想做好純電動(dòng)汽車，其性能和可靠性必然有很高的標(biāo)準(zhǔn)和要求，本身缺少研發(fā)基因，又自帶“油改電”的弊端，奔馳想要憑借EQC車型實(shí)現(xiàn)在新能源賽道上反超，過于高估EQC作為一款油改電的新能源車型的品牌溢價(jià)能力，也必然會(huì)導(dǎo)致“翻車”的結(jié)果。
據(jù)悉，今年11月，奔馳在海外市場(chǎng)發(fā)布召回1.9萬輛奔馳EQC車型，原因是由于車輛存在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)失靈的安全隱患，但目前國(guó)內(nèi)尚未發(fā)布類似召回。
而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)方面，北京奔馳曾于今年8月，向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案召回796輛EQC車型。其原因是部分車輛裝配后無法識(shí)別檢查空調(diào)冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調(diào)冷凝水可能進(jìn)入乘員艙，腐蝕相關(guān)電氣部件，或?qū)е掳踩珰饽铱刂茊卧收�，自�?dòng)緊急呼叫功能不可用，車輛無法啟動(dòng)或在行駛過程中熄火等，存在安全隱患。
性能存疑、產(chǎn)品誠(chéng)意不足，這個(gè)百年德企已經(jīng)開始消耗消費(fèi)者對(duì)其的品牌信任度，逐步反噬了長(zhǎng)久以來樹立起的品牌口碑，這也直接導(dǎo)致了奔馳品牌銷量的整體下滑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年第三季度，奔馳乘用車的總銷量為43.48萬輛，同比下滑30.5%，其中奔馳品牌的銷量42.84萬輛，同比下滑30.2%，Smart品牌的銷量6423輛，同比下滑46%。
針對(duì)上述情況，記者向奔馳發(fā)出了相關(guān)采訪問題，希望進(jìn)一步了解細(xì)節(jié)及進(jìn)展，但截至目前，并未收到對(duì)方任何回應(yīng)。
此前，戴姆勒中國(guó)區(qū)總裁Hubertus Troska曾公開承認(rèn)：戴姆勒在中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)份額仍然很小。但也同時(shí)表示：戴姆勒明年在華銷售的電動(dòng)汽車車型將從一款增加到五款。此外，戴姆勒還將于2024年推出一款新電動(dòng)汽車，據(jù)悉，這是其在中國(guó)汽車市場(chǎng)的關(guān)鍵計(jì)劃。
奔馳曾宣布，在2021年加速落地“全面電動(dòng)”戰(zhàn)略，我們也確實(shí)看到了奔馳正在加快其電動(dòng)化的發(fā)展步伐，包括相繼推出的EQB、EQC、EQS等多款純電動(dòng)汽車，未來還將推出更多純電車型。然而在快速布局占領(lǐng)市場(chǎng)的同時(shí)，其車輛本身的產(chǎn)品力才是更值得關(guān)注和重視的，畢竟出行安全關(guān)乎生命，百年德系品牌，更應(yīng)該知曉此道理。（來源：中國(guó)網(wǎng)汽車）
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