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9月26日訊，有一位2020款奔馳EQC的車主向中國網汽車質量投訴平臺投訴稱：車買了一年，2021年6月更換了后電機，9月又要更換前電機，大量的車主都有同樣問題，不是個案。
車主進一步表示：“我們有車友圈，幾百人的故障全一樣，而且行駛的公里數也一樣，都是一萬公里左右（出現故障）。這是設計缺陷。車輛會提前一個月報警，然后一個月之后車輛就無法啟動了，需要拖車。”
通過查詢后，記者獲悉奔馳EQC車型提供了8年或16萬公里的電池組質保。然而，這并無法打消車主的顧慮。車主表示更換后的新電動機行駛1萬公里之后還是可能會出現故障，奔馳方面沒有徹底解決該故障，“車輛是保8年，（如果）每一萬公里一換，那就是更換8回，那第9年呢？換電機相當于更換發(fā)動機號，還得更換行駛證上的發(fā)動機號。” 記者通過查詢國內各大汽車投訴平臺后發(fā)現，奔馳EQC車型的電機故障是大量車主集中投訴的問題。中國網記者也將對奔馳EQC前后雙電機的故障通病保持持續(xù)關注。
不久前，新版《家用汽車產品修理更換退貨責任規(guī)定》正式對外公布，且將于2022年1月1日起施行。新規(guī)在2013版規(guī)定的基礎上進行了大幅升級，首當其中的是將新能源汽車的動力蓄電池和行駛驅動電機納入到核心零部件的范疇。具體來看，新規(guī)規(guī)定家用汽車自三包有效期起算之日起7日內，出現因質量問題需要更換發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機或者其主要零部件等情形的，銷售者應當按照消費者的選擇予以免費換車或者退車；在三包有效期內，發(fā)動機、變速器、動力蓄電池、行駛驅動電機因其質量問題累計更換2次，仍不能正常使用的，銷售者應當更換或者退貨。
與此同時，北京奔馳在8月31日就剛發(fā)布過EQC的一次召回，召回796輛生產日期在2019年6月12日至2020年6月18日期間的國產EQC車輛，原因為車輛由于裝配后無法識別檢查空調冷凝水軟管的狀態(tài)，無法確保其連接的緊密性，造成空調冷凝水可能進入乘員艙�？赡軙g安裝在駕駛員或副駕駛腳部區(qū)域或中央通道區(qū)域的電氣部件和/或導致其短路。這可能導致不同的后果：安全氣囊（SRS）控制單元故障，自動緊急呼叫（eCall）功能不可用，車輛無法啟動或在行駛過程中熄火，其他部件（如組合儀表、輔助系統）的功能受影響等。
在更早的2019年，戴姆勒集團曾因差速器螺栓可能存在缺陷召回共計1700輛奔馳EQC，彼時國產EQC還未在國內上市。2020年年底，奔馳澳大利亞也召回了719輛EQC車型，原因為制造缺陷，轉向控制單元的線束可能會損壞，可能會使水或濕氣進入線束，從而導致電動助力轉向失效或引發(fā)車輛起火。
據悉，奔馳EQC電動車是基于GLC燃油車平臺改型而來，相比之下其他造車新勢力產品等都是基于純電平臺開發(fā)而來。動力方面，奔馳EQC搭載了一組容量為79.2KW的三元鋰電池、前后異步感應雙電機，輸出功率210kw，NEDC的綜合續(xù)航里程415公里。數據等各方面不算亮眼的奔馳EQC，售價卻高達49.98-57.98萬元。相較眾多新勢力的競品，奔馳EQC在性價比等方面絲毫不占優(yōu)勢，最終實際銷量也以慘淡收場。數據顯示，奔馳EQC今年前8個月累計銷量3697輛，月均銷量僅460余輛。
作為梅賽德斯-奔馳首款純電動車型，EQC上市之初被寄予厚望，代表著奔馳邁向電氣化之路最重要的第一步。不過，EQC無論是在產品質量、還是產品力等方面似乎都尚未準備充分，未來奔馳的電氣化轉型之路并不樂觀。（來源：中國網汽車 記者 李池）
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