愛瑪重振之路
愛瑪正在改變以往的風(fēng)格。進入2021年，愛瑪營銷動作頻發(fā)，不管是推出多品牌戰(zhàn)略，還是一系列迎合年輕消費者的新產(chǎn)品發(fā)布，一切跡象都表明，愛瑪確實著急了。
2021年3月，愛瑪在天津舉行了子品牌“斯波茲曼”的首發(fā)線下儀式，此款電輕摩產(chǎn)品主打高性價比的定位，定位在中國的三四線城市以及鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場。有趣的是，斯波茲曼曾經(jīng)是自行車的老品牌，經(jīng)歷過輝煌，之后也曾一度停產(chǎn)，但目前已經(jīng)成為了愛瑪旗下的子品牌。
2021年4月，愛瑪旗下的另一子品牌小帕電動也面市了，主要以年輕化品牌形象、個性化產(chǎn)品展現(xiàn)給年輕用戶，還趕潮流發(fā)布了“帕帕飯米粒”專屬IP。AI財經(jīng)社了解到，小帕C1共有三個發(fā)售版本，最貴的尊貴版本定價9999元。
趕潮流的小帕電動，這個價格看來沒有讓年輕人心動。根據(jù)愛瑪招股書顯示，小帕電動科技2020年營業(yè)收入1105.62萬元，虧損783.54萬元。
圖/愛瑪官網(wǎng)
同樣，今年以來，愛瑪不斷強調(diào)自己開始進入“造車時代”，并推出了高端的愛瑪A500新產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)版價格為4999元。
愛瑪推出了包括主打高性價比的斯波茲曼、主打年輕Z世代消費群體的小帕電動、主打高端時尚的愛瑪主品牌的多品牌戰(zhàn)略。但愛瑪目前主要銷售的仍然是中低端產(chǎn)品。招股書顯示，2020年，愛瑪電動自行車的平均售價為1287.56元/輛。
上海九德戰(zhàn)略定位合伙人張松對AI財經(jīng)社表示，愛瑪當(dāng)年靠“底價促銷活動+廣告”坐上了行業(yè)數(shù)一數(shù)二的位置，但也給消費者心中留下了愛瑪品牌“低價”的認(rèn)知，也因此，愛瑪?shù)母叨穗妱榆囀袌鲭y以打開。
值得一提的是，共享單車和共享電動車的出現(xiàn)，也為愛瑪提供了發(fā)展的機會。在2017年，愛瑪科技的第一大客戶就是摩拜單車，其為愛瑪創(chuàng)造了3.46億元的銷售額，占愛瑪當(dāng)年收入總額的4.44%。
同時，愛瑪也與杭州青奇科技有限公司合作，為其代工生產(chǎn)青桔單車與青桔電單車。在2020年，該客戶銷售占比達到5.76%，比2019年增長了2.72%。
但無論是對共享電動車B端企業(yè)還是C端用戶而言，兩輪電動車，正在受到越來越嚴(yán)格的限制。
共享電單車，是客戶也是對手？
在下沉市場，由于城區(qū)較小、交通便利性較差，兩輪電動車更容易獲得用戶的青睞。
深圳市思其晟公司CEO伍岱麒對AI財經(jīng)社說，在一二線城市，城區(qū)范圍大，公共交通發(fā)達，電動車及共享電單車較難發(fā)展。但他也表示，“高�；蛘呤且恍┦薪�，電動車作為接駁地鐵的交通工具，還是有發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>
但是，各類電動車在大街小巷穿梭、隨意進入居民區(qū)，帶來的安全隱患也在增加。為了規(guī)范行業(yè)，2019年4月，電動自行車新國標(biāo)正式實施，依據(jù)相關(guān)的法律規(guī)定，對電動兩輪車進行了品類的細(xì)分，對電動自行車的最高車速、電機功率、電池都作出了嚴(yán)格規(guī)定，并要求企業(yè)需獲得生產(chǎn)資質(zhì)和產(chǎn)品資質(zhì)后方可生產(chǎn)銷售。
新國標(biāo)的推出，也意味著，市面上的兩輪電動車生產(chǎn)廠商，要么升級達標(biāo)、要么退出市場。在2020年，大部分中小廠商都被清出了市場。
但對于剩下的頭部兩輪電動車廠商而言，它們頭上懸著的監(jiān)管之劍仍未放松。在很多地區(qū)，甚至是中小城鎮(zhèn)，也在要求電動車上牌、持駕照，限制仍然極大。
即時配送市場的騎手用車激發(fā)了兩輪電動車的需求；共享單車企業(yè)和它們的共享電單車業(yè)務(wù)為愛瑪?shù)裙咎峁┝耸袌鰴C會的同時，也給它們帶來了風(fēng)險，甚至可能將成為它們的強勁對手。
共享電單車的新“彩虹大戰(zhàn)”在2020年開啟，但是隨著監(jiān)管的日趨嚴(yán)格，包括長沙、銀川等多個城市，都先后限制和清退了共享電單車。在北上廣等一線城市，更是至今為止仍不允許共享電單車項目進入。但整治措施，也未免會讓其他兩輪電動車也“唇亡齒寒”。更何況，近年來兩輪電動車安全事故頻發(fā)，也有可能進一步被限制。
而共享單車企業(yè)們，也在進軍“造車”領(lǐng)域。像哈啰出行就開始布局兩輪換電市場、自建兩輪電動車生產(chǎn)工廠，并在自家的APP上開始銷售兩輪電動車。
數(shù)據(jù)顯示，2020年兩輪電動車銷量已超過了1000萬輛。但對于兩輪電動車企業(yè)而言，新一輪的競爭正在進行，它們正面臨全新的市場拐點。
來源：AI財經(jīng)社 楊俏
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