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盡管李彥否認(rèn)了收購北汽新能源的工廠，但這對后者而已并不是好消息。長江商報(bào)記者初步統(tǒng)計(jì)顯示，北汽新能源的產(chǎn)能達(dá)18.5萬輛，2020年的產(chǎn)能利用率僅為14%。
重視B端市場“作繭自縛”
銷量嚴(yán)重下滑，北汽新能源的經(jīng)營業(yè)績也陷入巨額虧損。
近期，北汽藍(lán)谷公告稱，預(yù)計(jì)2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為-60億元到-65億元，預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤為-62億元到-67億元。
北汽藍(lán)谷認(rèn)為，業(yè)績預(yù)虧的主要原因是受新冠肺炎疫情等因素影響，公司產(chǎn)銷量未達(dá)預(yù)期，尤其是占比較高的對公銷量受疫情影響嚴(yán)重，導(dǎo)致收入和毛利大幅下降，使現(xiàn)有毛利無法覆蓋固有成本費(fèi)用，因此對公司業(yè)績影響金額約為30億元。
業(yè)績不好，換帥成了最低成本的調(diào)整。1月25日，北汽藍(lán)谷公告稱，選舉董事劉宇為北汽藍(lán)谷九屆董事會(huì)董事長、戰(zhàn)略委員會(huì)主任委員。
資料顯示，2012年，劉宇進(jìn)入北汽集團(tuán)，曾先后擔(dān)任北京汽車銷售有限公司副總經(jīng)理、總經(jīng)理，北京汽車股份有限公司采購中心主任、北京汽車股份有限公司副總裁。2018年6月至2020年6月，劉宇擔(dān)任北京汽車股份有限公司副總裁兼任北京現(xiàn)代汽車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理。
數(shù)據(jù)顯示，2017年至2020年，北京現(xiàn)代銷量分別為81.6萬輛、74.6萬輛、70.3萬輛和50.2萬輛，同比降幅分別為27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。
2020年7月，劉宇成為北汽藍(lán)谷經(jīng)理，一個(gè)月后，他成為公司董事。
劉宇掌舵后，北汽新能源如何破題，他自己已在尋找答案。
“我們在做一次蛻變，把自己的皮蛻掉，爭取爬出來的是另外一個(gè)樣。”劉宇在2021年2月公開表示。
劉宇看到了北汽新能源的潰敗，也分析了“作繭自縛”的原因。“我們前面走得很快，走得很好，低成本、速度快，取得了一定的市場領(lǐng)先優(yōu)勢。但toB端的車輛快速取得市場銷量以后，又讓我們止步于業(yè)績。”
劉宇表示，疫情之后，營運(yùn)車輛市場空間在進(jìn)一步縮小，私家車市場在擴(kuò)大。過去北汽新能源在營運(yùn)車輛投入過多，而面對新的市場需求，轉(zhuǎn)型節(jié)奏沒有跟上。近年來，公司提出要自我革新，加大私人用戶市場力度，重點(diǎn)突破C端市場。
北汽新能源新聞發(fā)言人連慶鋒表示，銷量的變動(dòng)，既是整個(gè)市場競爭的調(diào)整結(jié)果，更是北汽新能源整個(gè)經(jīng)營班子主動(dòng)調(diào)整的結(jié)果。
“過去十年里，我們關(guān)注的是快、銷量、高速，從2.0發(fā)展階段開始，北汽新能源的關(guān)鍵詞是‘高質(zhì)量、可持續(xù)’，這兩年開始逐步在謀劃大的調(diào)整和轉(zhuǎn)型。”連慶鋒說。
乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹表示，近兩年國內(nèi)很多網(wǎng)約車平臺(tái)大量采購新車，讓北汽新能源等依靠B端市場的車企嘗到甜頭，但對于C端市場的忽視，讓其在B端市場遭受沖擊后沒有反擊余地。
來源：長江商報(bào) 記者 金度 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 北汽新能源 |
