一位特斯拉銷售表示，目前還是自動(dòng)輔助駕駛功能，能夠?qū)崿F(xiàn)輔助泊車、輔助導(dǎo)航等官網(wǎng)上列示的功能。對(duì)于「子彈財(cái)經(jīng)」關(guān)于“特斯拉目前自動(dòng)駕駛是幾級(jí)？”的疑問，其表示，“公司從來沒有對(duì)外標(biāo)榜過自定義是多少，因?yàn)槊總�(gè)車企、每個(gè)機(jī)構(gòu)，評(píng)判的標(biāo)準(zhǔn)都是不一樣的。”
特斯拉車主、科技迷“校長(zhǎng)”告訴「子彈財(cái)經(jīng)」，他算是特斯拉第二批車主，車型是Model S 85D，自動(dòng)駕駛是最原始的版本，也就是輔助駕駛。但從駕駛體驗(yàn)來看，其實(shí)是非常安全的。
不過，“校長(zhǎng)”進(jìn)一步表示，“它的安全是有一定限制的，本身需要在路況相對(duì)比較好的地方，比如北京的二環(huán)、三環(huán)等，標(biāo)識(shí)線比較完整。因?yàn)樗脑砗孟袷峭ㄟ^攝像頭去采集路面的標(biāo)識(shí)線，然后通過雷達(dá)來去判斷位置，再根據(jù)輔助線進(jìn)行輔助駕駛。正常大概能行駛十幾公里不抬頭。”
對(duì)于馬斯克關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，“校長(zhǎng)”相信特斯拉可以做到，“因?yàn)槲以诖蟾艃赡昵霸囻{過兩款自主品牌新能源汽車，水平大概還是特斯拉2015年、2016年的水平，技術(shù)跟特斯拉比起來差距甚遠(yuǎn)。”
不過，在自動(dòng)駕駛方面，時(shí)有關(guān)于特斯拉的投訴發(fā)生。比如，6月底就有一位特斯拉Model 3車主指出，車輛處于FSD完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，但在渣土車違規(guī)變道后特斯拉并未作出剎車等緊急措施，反而加速向前行駛，導(dǎo)致安全事故發(fā)生。
特斯拉也因?yàn)樽詣?dòng)駕駛安全事故頻發(fā)被質(zhì)疑虛假宣傳。
那么，問題來了，馬斯克這次關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，又是在“放嘴炮”嗎？
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巨頭進(jìn)軍自動(dòng)駕駛賽道
在汽車行業(yè)分析師、汽車產(chǎn)業(yè)評(píng)論員鄭誼看來，對(duì)于馬斯克關(guān)于L5級(jí)別自動(dòng)駕駛的言論，大家可以持一個(gè)懷疑的態(tài)度。
“因?yàn)轳R斯克這樣的企業(yè)家，經(jīng)常有豪言壯語(yǔ)，其中有一些實(shí)現(xiàn)了，有一些沒有實(shí)現(xiàn)，但是我相信哪怕即使明年特斯拉實(shí)現(xiàn)了L5級(jí)的自動(dòng)駕駛，也沒有哪個(gè)國(guó)家能允許這樣的車型上路。目前關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的技術(shù)進(jìn)步與相關(guān)法律法規(guī)的滯后一直是長(zhǎng)期存在的矛盾點(diǎn)。”鄭誼進(jìn)一步表示。
在張弛看來，特斯拉已經(jīng)掌握了L4、L5級(jí)別的技術(shù)。“但要真正實(shí)現(xiàn)L4、L5級(jí)別的自動(dòng)駕駛，不是一個(gè)車企本身能完成的，它涉及到法律法規(guī)層面的東西，現(xiàn)在中國(guó)只有北上廣深幾個(gè)劃定的區(qū)域內(nèi)，可以進(jìn)行L4以上級(jí)別自動(dòng)駕駛，更多的區(qū)域是不允許手離開方向盤自動(dòng)駕駛的。”張馳對(duì)「子彈財(cái)經(jīng)」表示。
他認(rèn)為，除了技術(shù)和法律法規(guī)層面，高成本、客戶接受度、車路協(xié)同建設(shè)以及不具備L4、L5級(jí)別技術(shù)能力的傳統(tǒng)整車廠都會(huì)是自動(dòng)駕駛發(fā)展路上的阻礙。
“L4、L5級(jí)別肯定是趨勢(shì)，但是需要漫長(zhǎng)的過程�，F(xiàn)在主流還會(huì)是L3級(jí)別，L4、L5級(jí)別自動(dòng)駕駛，至少要在五年以后才能大量推廣。”張馳進(jìn)一步表示。
這個(gè)賽道上，不止是特斯拉押下重注，國(guó)際巨頭們近來在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的布局也愈發(fā)頻繁：亞馬遜花了近20億美元收購(gòu)無人駕駛公司Zoox；谷歌Waymo成為沃爾沃旗下品牌L4級(jí)別自動(dòng)駕駛技術(shù)的合作伙伴；奔馳和英偉達(dá)共同研發(fā)車載計(jì)算系統(tǒng)、人工智能AI計(jì)算基礎(chǔ)架構(gòu)……
在國(guó)內(nèi)，國(guó)家發(fā)改委等11個(gè)部委在今年2月聯(lián)合發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出“到2025年，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系基本形成。實(shí)現(xiàn)有條件自動(dòng)駕駛的智能汽車達(dá)到規(guī)�；a(chǎn)，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場(chǎng)化應(yīng)用”。
圖 / 《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》
當(dāng)前，阿里、百度、滴滴和華為等互聯(lián)網(wǎng)科技巨頭，上汽、長(zhǎng)安及東風(fēng)等老牌車企，小鵬、蔚來與理想等新造車勢(shì)力，以及小馬智行、智行者科技、圖森未來和知行科技等第三方自動(dòng)駕駛公司們都在試驗(yàn)道路上不斷升級(jí)完善硬軟件系統(tǒng)。
競(jìng)爭(zhēng)激烈的賽道里，特斯拉真能率先跨進(jìn)“無人區(qū)”嗎？
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結(jié) 語(yǔ)
特斯拉可謂當(dāng)前全球汽車圈內(nèi)最具話題度和爭(zhēng)議性的企業(yè)。
對(duì)于特斯拉，外界評(píng)價(jià)褒貶不一，有人認(rèn)為它代表了未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，對(duì)其追捧有加，特斯拉股價(jià)連創(chuàng)新高，總市值一度突破3000億美元，坐上全球市值第一的寶座；有人認(rèn)為其市值高股價(jià)后充斥大量泡沫，堅(jiān)定做空特斯拉。
自動(dòng)駕駛，這項(xiàng)自帶科幻屬性的功能，在政府、汽車圈及科技圈的共同推進(jìn)下，克服理論到技術(shù)、研發(fā)到落地以及政策上的諸多難題，一步步落地到現(xiàn)實(shí)中。在這一領(lǐng)域，馬斯克顯然有著強(qiáng)大野心，不過，在一切落地之前，關(guān)于特斯拉的爭(zhēng)議不會(huì)輕易停止。
但世界上的每一種創(chuàng)新，無一不是在爭(zhēng)議中完成的。
來源: 子彈財(cái)經(jīng) 許蕓
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