特斯拉國產(chǎn)化率還在提升。
7月28日，有消息稱，特斯拉已在上海啟動大規(guī)模招聘，計劃為中國的造車中心聘請多名設(shè)計師和1000多名工廠工人。消息人士稱，招聘活動的部分目的是為了從明年開始在上海工廠生產(chǎn)Model Y車型，特斯拉目前正在上海工廠建設(shè)Model Y制造設(shè)施。
隨著特斯拉全球范圍的擴張，埃隆·馬斯克（Elon Musk）正在顛覆燃油車時代。
在馬斯克帶領(lǐng)下，特斯拉正駛?cè)?ldquo;無人區(qū)”。今年第二季度，特斯拉實現(xiàn)連續(xù)四季度盈利，改寫新能源汽車虧損命運。在資本市場上，成立僅17年的特斯拉顛覆了一眾百年傳統(tǒng)車企，坐上全球市值第一的車企寶座。
馬斯克樂于宣揚特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢：在2020世界人工智能大會上，他宣稱特斯拉將在今年完成L5級別自動駕駛基本功能的開發(fā)。
馬斯克一如既往地自信，但目前自動駕駛L3級別都尚未徹底實現(xiàn)商業(yè)化，L4級別大多停留在測試階段，特斯拉又能先一步跨進“無人區(qū)”嗎？這次，馬斯克是放的嘴炮還是在為股價助推？
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“降價促銷”下的盈利
在補貼退坡、疫情影響之下，長期虧損的特斯拉再度盈利了。
7月22日美股盤后，特斯拉發(fā)布第二季度財報，總營收60.36億美元同比下降5%；歸屬于普通股股東的凈利潤一掃上年同期虧損4.08億美元頹勢，扭虧為盈達到1.04億美元，這也是特斯拉連續(xù)4個季度盈利。
具體來看，汽車業(yè)務(wù)仍是特斯拉營收的主要來源，第二季度汽車業(yè)務(wù)收入為51.79億美元，同比下降4%，不過，毛利率25.4%同比提升了6.5個百分點。
圖 / 特斯拉第二季度財報
在「子彈財經(jīng)」看來，特斯拉這樣的正向表現(xiàn)與其在中國市場的優(yōu)異表現(xiàn)密切相關(guān)。據(jù)悉，特斯拉第二季度在中國的交付總數(shù)為3.1萬輛，占其總量的34%。而特斯拉在中國市場能有如此銷量，顯然要得益于國產(chǎn)Model 3今年上半年的“降價促銷”。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，國產(chǎn)Model 3在4月銷量跌下一萬輛至3635輛后，在官降后的5月出現(xiàn)了強勁復(fù)蘇，銷量達到11095輛，環(huán)比增長超過205%；6月銷量環(huán)比增長近35%，達到14954輛，占純電動市場23%的市場份額。
受到補貼退坡、疫情等影響，中國市場新能源汽車總銷量自2019年7月以來已經(jīng)出現(xiàn)12個月連跌，但特斯拉仍然是其中逆市崛起的“明星”，自主新能源汽車品牌市場和燃油車市場正被瘋狂蠶食。
特斯拉在第二季度財報中列示的2020年上半年全球車輛交付情況顯示，除了特斯拉處于正向增長，現(xiàn)代、奔馳、豐田、寶馬、大眾、福特、日產(chǎn)、雷諾及PSA等傳統(tǒng)車企都處于下滑狀態(tài)。
圖 / 特斯拉第二季度財報
而在資本市場，成立僅17年的特斯拉早已將一眾百年傳統(tǒng)車企遠遠甩在身后，6月10日特斯拉正式超越豐田，成為了全球市值最高的車企，7月20日總市值突破3000億美元。
然而，特斯拉高昂的股價并未嚇退投資者，入場不久的二級市場投資者魏寧（化名）告訴「子彈財經(jīng)」，他準(zhǔn)備買入特斯拉股票時其股價正值上升期，已經(jīng)是近年來的高位，也有股友勸他等股價回調(diào)后再入手，但因為擔(dān)憂以后沒有“上車”機會，魏寧還是在特斯拉股價在人民幣9000多元/股的時候入場了。
“主要是看好特斯拉的發(fā)展預(yù)期，新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向。”魏寧表示。
不過，盡管二季報超出市場預(yù)期，并實現(xiàn)連續(xù)四個季度盈利，但特斯拉股價依然沒能逃過下跌命運。
在財報發(fā)布的7月22日盤后，特斯拉股價漲幅一度超過5%。但次日，特斯拉股價高開低走，下跌近5%；24日，在美股三大股指集體下挫背景下，科技股普遍下跌，特斯拉股價下跌6.35%。
在經(jīng)歷7月24日的大跌后，魏寧的浮盈只剩3個點，但他仍然表示：“雖然有點心疼，但我本來就是看長線，短期下跌不在乎了。”
截至7月30日收盤，特斯拉股價報1487.49美元，與7月13日年內(nèi)高位比，下跌幅度超過17%，不過，與年初相比，漲幅仍然超過245%。
“特斯拉在市場中是備受爭議的一個項目，現(xiàn)在肯定不算低谷，可能有一點泡沫，但是泡沫不算大。畢竟納斯達克都是一些理性投資機構(gòu)，不是中國的散戶。”新鼎資本董事長張馳對「子彈財經(jīng)」表示。
在張馳看來，特斯拉能有3000億美元的市值，核心原因在于新能源汽車賽道真正起來了。
“新能源汽車、自動駕駛在3年前可能更多的只是一個預(yù)期，但現(xiàn)在疫情在加速這個賽道的爆發(fā)。大家突然發(fā)現(xiàn)，新能源汽車、自動駕駛離我們不是那么遠，現(xiàn)在基本上所有人換車都會考慮換純電動車了。加上特斯拉在上海建廠并準(zhǔn)備在重慶建更大的廠，成本大幅下降，汽車售價降到了30萬以下，使得特斯拉的車能夠快速普及。新能源汽車時代快速到來，特斯拉價值被重新發(fā)掘，不像之前一樣被低估。”
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馬斯克的豪言壯語
雖然主要收入來源是汽車業(yè)務(wù)，但特斯拉看起來更像是一家科技公司，OTA空中升級、自動駕駛及超級充電樁等技術(shù)層出不窮。
近年來，智能化成了車企“必修課”，車企推出的汽車智能化程度越來越高，但大部分與特斯拉相比，仍難以望其項背。
在大眾眼中，特斯拉仍然是最智能的汽車，猶如手機市場內(nèi)分為“蘋果和其它”，在新能源汽車市場，同樣有“特斯拉和其它”之分。
科技屬性也成了推動特斯拉股價上漲的幫手，馬斯克也樂于宣揚特斯拉的技術(shù)優(yōu)越。7月9日，馬斯克在2020世界人工智能大會上稱，有信心將在今年完成開發(fā)L5級別自動駕駛的基本功能。
“利用特斯拉現(xiàn)在的硬件，我們只需要改進軟件，就可以實現(xiàn)L5級別自動駕駛。”馬斯克補充道。次日，特斯拉股價上漲超過10%。
事實上，在特斯拉股價提升后，馬斯克將獲得實實在在的好處：2018年3月21日，特斯拉特別股東大會批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案。根據(jù)該方案，馬斯克沒有任何工資或現(xiàn)金獎勵，他的收入完全與特斯拉市值和經(jīng)營業(yè)績掛鉤。
據(jù)媒體報道，馬斯克7月21日理論上可以解鎖第二筆股權(quán)獎勵，按當(dāng)日收盤價計算，價值21億美元。
沒有人能準(zhǔn)確概括馬斯克，大眾樂于稱他為“瘋子”，也愿意叫他“天才”。他的一些觀點被認為極具前瞻性眼光，但也有人認為只是在放嘴炮。同以往一樣，馬斯克關(guān)于L5級別自動駕駛的言論也引發(fā)了頗多爭議。
根據(jù)SAE International（美國汽車工程師學(xué)會）制定的劃分方法，自動駕駛分為L0-L5共6級：L0完全由駕駛員進行操作駕駛，沒有自動化；L1、L2屬于輔助駕駛，可輔助駕駛員自動完成某些駕駛?cè)蝿?wù)；L3進入自動駕駛范疇，車輛能夠在特定環(huán)境下獨立完成操作駕駛，在人工智能不能準(zhǔn)確判斷時，仍需人工操作；L4為高級別自動駕駛，大部分情況車輛都能由機器駕駛；L5階段屬無人駕駛，不再需要人類駕駛員介入。
不過，目前市面上量產(chǎn)車輛搭載的多為L2、L3級別自動駕駛，且L3級別商業(yè)化尚未成熟。目前還沒有車企實現(xiàn)L4級量產(chǎn)車輛，大多停留在測試階段。
比如，今年6月27日，滴滴籌備了4年的自動駕駛業(yè)務(wù)，面向公眾開放測試。據(jù)介紹，本次自動駕駛測試車輛為L4級自動駕駛。
對于目前自動駕駛具體級別，特斯拉方面呈淡化態(tài)度。外界分析認為，特斯拉目前搭載的自動駕駛系統(tǒng)級別大致為L2-L2.5級別。
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