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電動化轉(zhuǎn)型的“殉道者”？
值得關注的是，銷售人員口中的大幅優(yōu)惠讓利，與廠家不宣于口的銷量數(shù)據(jù)形成鮮明對比。
時代周報記者就上述車型銷量表現(xiàn)采訪了北現(xiàn)、上汽大眾等車企，但并未獲得回應。
而據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，截至4月，菲斯塔純電累計銷量為707輛，昂希諾純電今年前4月銷量為516輛，朗逸新能源前4月累計銷量為123輛。
在乘聯(lián)會公布的4月新能源乘用車銷量前十榜單中，6席為自主品牌�？鐕�、合資陣營方面，除了特斯拉外，僅寶馬5系插混、高爾夫BEV等上榜。
據(jù)最新機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，純電動車細分市場4月上牌量為3.94萬輛，而新造車企業(yè)4月上牌量為9706輛，同比增長111.7%。
終端表現(xiàn)不濟下，合資車企欲借這些車型緩解雙積分壓力的算盤或落空。
據(jù)《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》要求，2019年，車企的新能源積分所占比例要達到10%，2020年的積分所占比例為12%，如果積分不達標又未抵償負積分，車企將面臨被暫停申報汽車目錄、停止部分傳統(tǒng)汽車車型生產(chǎn)或進口等處罰。
據(jù)工信部發(fā)布的2019年“雙積分”成績單顯示，以負分墊底的清一色為合資品牌，其中大眾系、北京現(xiàn)代、北京奔馳等車企均榜上有名。
業(yè)內(nèi)人士認為，合資品牌在中國市場推出的首款純電車型，多數(shù)是基于現(xiàn)有燃油車型進行動力系統(tǒng)更替而來。此做法雖可憑借燃油車掙下口碑，獲得限購城市消費者的“選票”，但受限于車體結(jié)構 ，電池組布置往往無法達到極致，車輛綜合續(xù)航水平會受到一定限制，競爭力亦受到影響。在終端大讓利仍不“叫座”情況下，或淪為市場和廠家的“棄兒”。
對于未來新能源方面的規(guī)劃，東風本田方面在接受記者采訪時稱，今年會推出CR-V 插電混動車型，但對于X-NV的市場表現(xiàn)，其并未予以回應。
另一方面，合資車企亦在加快對純電動技術和車型的研發(fā)。其中，大眾和豐田分別推出了MEB和e-TNGA純電動平臺架構，用于生產(chǎn)今后的純電車型。
“電氣化轉(zhuǎn)型是大勢所趨，但這需要一個過程，推出一些試水產(chǎn)品可能也有作市場鋪墊的意味。接下來，隨著更多純電動技術平臺的研發(fā)加持，市場接受度或會越來越高。”羅磊對時代周報記者說道。
來源：時代周報特約記者 李卓玲 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: |
