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2019年對于汽車行業(yè)來說是艱難的一年，對于新能源汽車市場來說更是受到“打擊”的一年。
2019年，受國內(nèi)新能源汽車補貼滑坡，部分地區(qū)提前切換國六標準的影響，新能源汽車全年銷量下滑4%，給新能源汽車企業(yè)帶來一定的盈利壓力。
而在2020年初，新冠病毒疫情爆發(fā)，更是讓整個汽車市場雪上加霜，“車市春天”遲遲未來。
面對如此困境，作為新能源龍頭的比亞迪能否獨善其身？
營收凈利雙降
營業(yè)收入和利潤雙雙下降，比亞迪上次出現(xiàn)這種情況還是2012年。比亞迪新近披露的2019年年報顯示，公司錄得營業(yè)收入1277億元、歸母凈利潤16.1億元、扣非凈利潤2.31億元，分別同比下降1.78%、41.93%和60.64%。公司營業(yè)收入結束了自2013年以來的持續(xù)增長，業(yè)績更是連續(xù)3年大幅下降。
圖片來源：官方公告
截至目前，比亞迪是享受國家新能源補貼最多的車企。從2016-2019年，比亞迪累計獲得補貼55.44億元，補貼成為比亞迪利潤賬單上的最大貢獻者。2018年比亞迪歸母公司凈利潤27.80億元，其中20.73億元來自補貼，占比74.57%;2019年年報出爐后更讓人瞠目結舌，凈利潤16.14億元，其中14.84億元來自補貼，占比高達91.95%。比亞迪目前擁有汽車、手機部件及組裝、二次充電電池及光伏三大業(yè)務板塊，其中汽車業(yè)務是公司收入的半壁江山。2019年是中國新能源汽車市場迎來有史以來補貼降幅最大的一年，補貼退坡及部分地區(qū)提前切換國六標準拖累行業(yè)首次出現(xiàn)產(chǎn)量及銷量均同比下降。全年，比亞迪新能源汽車業(yè)務收入401.45億元，同比下降23.42%，占公司收入比降至31.43%。受此影響，公司汽車業(yè)務收入632.66億元，同比下降16.76%，對公司營收貢獻為49.53%，比上年同期下降8.91個百分點。不過，在汽車業(yè)務下滑之時，另外兩塊業(yè)務實現(xiàn)增長，讓公司總體收入不至于慘降。2019年，公司手機部件及組裝業(yè)務收入533.80億元，同比增長26.40%;二次充電電池及光伏業(yè)務收入105.06億元，同比增長17.38%。在年報中，公司披露了兩年前備受市場關注的“廣告門”事件進展。2018年11月，上海千乘文化因廣告服務合同糾紛起訴比亞迪，要求支付服務費2.42億元及違約金0.61億元。比亞迪向上海高院以及最高法提出管轄權異議，均被駁回。2019年，上海高院已經(jīng)過多次聽證，案件仍在審理中。
全球最大的口罩商
隨著海外疫情的蔓延，全球確診病例快速增長。作為有效的醫(yī)療防護器具口罩，就成為緊俏資源，變得“一罩難求”。而在疫情爆發(fā)之初，就迅速轉產(chǎn)口罩的車企比亞迪，隨著全球疫情的變化，其口罩產(chǎn)能也急劇攀升。據(jù)比亞迪官方介紹，截止到4月17日，比亞迪口罩日產(chǎn)量已達2000萬只，相當于每一秒鐘有231只口罩從比亞迪口罩產(chǎn)線下線。
圖片來源：微博
目前，比亞迪集團已經(jīng)建成了300條口罩產(chǎn)線，因國內(nèi)外疫情防控需要，還在以每天生產(chǎn)100萬到200萬只口罩的速度增產(chǎn)，成為了“全球最大的口罩生產(chǎn)商”。當下，比亞迪口罩在滿足國內(nèi)需求之后，也開始對全球進行出口。在上周，美國加州與比亞迪簽署了價值10億美元(約合70億元人民幣)的巨額口罩訂單。比亞迪每月向加州供應大約2億只口罩，其中大部分是防護級別更高的N95口罩。
圖片來源：美國FDA網(wǎng)站截圖除此之外，在本月上旬，日本首富、軟銀創(chuàng)始人孫正義宣布與中國的比亞迪公司達成了合作協(xié)議，5月開始向日本市場每月供應3億口罩。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 比亞迪 |
