|
投資收益方面，2019年比亞迪為-8.09億元，虧損額比2018年增加近7億元，其中最大的投資損失來自騰勢(shì)汽車。2019年，比亞迪對(duì)騰勢(shì)汽車權(quán)益法下確認(rèn)投資損益-5.39億元。
據(jù)了解，2011年，比亞迪通過控股子公司比亞迪汽車工業(yè)與戴姆勒共同投資騰勢(shì)汽車，雙方各持股50%。直到2014年9月，騰勢(shì)首款新能源汽車才上市銷售，然而銷量不太樂觀。據(jù)乘聯(lián)會(huì)相關(guān)數(shù)據(jù)，2015年騰勢(shì)賣出2888輛，2016年全年賣出2287輛，2017年情況有所好轉(zhuǎn)，銷量達(dá)到4713輛，這也成為了騰勢(shì)汽車的銷售巔峰。
高管漲薪
此前，比亞迪的“補(bǔ)貼依賴癥”一直被詬病，目前依然未得到緩解。在2019年16.14億元的凈利潤(rùn)中，政府補(bǔ)貼金額高達(dá)14.84億元，占比高達(dá)91.95%。2018年收到計(jì)入當(dāng)期政府補(bǔ)助金額為20.73億元，2017年為12.76億元，2016年為7.11億元。
對(duì)此，比亞迪方面表示，他們?cè)谇皟赡昃屯瞥隽穗妱?dòng)未來基金補(bǔ)貼，會(huì)實(shí)行全國(guó)統(tǒng)一市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格；比亞迪已經(jīng)做好預(yù)期和應(yīng)對(duì)補(bǔ)貼退坡的準(zhǔn)備，通過新能源汽車商業(yè)推廣規(guī)模以及技術(shù)創(chuàng)新把成本降低，與政策補(bǔ)貼退坡相抵消；比亞迪會(huì)有更多更新的產(chǎn)品推出來，給消費(fèi)者提供更強(qiáng)的性能、更超值的產(chǎn)品，加強(qiáng)用戶體驗(yàn)服務(wù)和新能源生態(tài)圈的打造。
除此之外，比亞迪還面臨著更大的挑戰(zhàn)。據(jù)了解，2017年到2019年，比亞迪銷售毛利率分別為19.01%、16.40%、16.29%，銷售凈利率分別為4.64%、2.73%、1.66%，凈資產(chǎn)收益率-加權(quán)分別為7.76%、4.96%、2.62%，均在逐年下滑。
與此同時(shí)，比亞迪的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)，從2015年的69天增加到2019年的87天；總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率也從2015年的0.76下降到2019年的0.65。部分業(yè)內(nèi)人士表示，這意味著比亞迪盈利能力和運(yùn)營(yíng)能力正在逐漸變?nèi)酢?/p>
值得一提的是，雖然比亞迪在2019年?duì)I收、凈利潤(rùn)雙雙下滑，但高管的薪酬卻有所上升。財(cái)報(bào)顯示，2019年比亞迪支付給高管的報(bào)酬合計(jì)7807萬元，相比2018年的6655萬元增加1152萬元。其中，比亞迪高級(jí)副總裁、工程研究院院長(zhǎng)廉玉波稅前年薪為1056萬元，副總裁羅紅斌、副總裁任林分別為721萬、704萬。
比亞迪方面的解釋是，高管報(bào)酬增長(zhǎng)主要是因業(yè)務(wù)發(fā)展需要，新聘高管所致。車企高管薪酬既能從側(cè)面反應(yīng)汽車企業(yè)的財(cái)務(wù)和管理狀況，也能反映出汽車市場(chǎng)資本、人才的變動(dòng)及趨勢(shì)。在比亞迪高管薪資結(jié)構(gòu)中，技術(shù)類人員薪資占比更多。比亞迪已經(jīng)形成了工程師文化，工程師地位最高、待遇最好。
據(jù)了解，2019年5月底，原比亞迪原副總裁、財(cái)務(wù)總監(jiān)吳經(jīng)勝離職，領(lǐng)取稅前工資297萬元，2018年為738萬元；與此同時(shí)，何志奇和陳剛被新任命為比亞迪總裁，他們的稅前工資為415萬元和353萬元。如果刨除離任和新任高管，2018年高管報(bào)酬為5917萬元，2019年為6742萬元，同比增長(zhǎng)近14%。
根據(jù)比亞迪此前發(fā)布的公告顯示，2020年1月到3月，比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷量6.13萬輛，同比下降47.9%。其中燃油汽車銷售3.91萬輛，同比下降11.99%，新能源汽車銷量2.22萬輛，同比下降69.67%。預(yù)計(jì)一季度凈利潤(rùn)為0.5億元至1.5億元，同比下降80%到93%。接下來，比亞迪該如何破局呢？
來源：時(shí)間財(cái)經(jīng) 歐陽西子 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 比亞迪 |
