在優(yōu)信的重點(diǎn)布局下，近一年來，其2C業(yè)務(wù)收入在其總收入的平均占比已超70%。 顯然，優(yōu)信想把“全國購”2C業(yè)務(wù)作為其力挽頹勢的一大著力點(diǎn)。
目前，優(yōu)信2C業(yè)務(wù)的主要分為兩大收入來源：傭金收入與增值費(fèi)用。 其中，前者與“中介費(fèi)”類似，按汽車銷售價(jià)格的一定比例向消費(fèi)者收取的費(fèi)用;后者則指的是保險(xiǎn)、保修等增值服務(wù)費(fèi)用。
優(yōu)信2019Q2和Q3財(cái)報(bào)顯示，剝離助貸業(yè)務(wù)后，其近兩個(gè)季度的傭金收入均高于增值費(fèi)用。不過，兩者差距趨于減小，增值費(fèi)用頗有“追擊”之勢。由此可見，優(yōu)信并不甘心只做線上“二手車中介”，增值服務(wù)或成優(yōu)信未來營收重點(diǎn)內(nèi)容。
從優(yōu)信最近的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，在2019年第三季度中，優(yōu)信2C業(yè)務(wù)營收3.275億元，同比增長246.9%;2C交易量增至23566，同比增長107.3%。優(yōu)信方面表示，2C全國購業(yè)務(wù)已實(shí)現(xiàn)連續(xù)七個(gè)季度增長。
不過，億歐汽車通過梳理數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，優(yōu)信2C全國購業(yè)務(wù)增速較為緩慢。在2019年第三季度中，該業(yè)務(wù)營收額僅比上季度提升0.06億元。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂
2016年，我國二手車限遷政策開始逐步取消，截至目前，全國已有超60%的城市取消了限遷。這使得二手車非標(biāo)準(zhǔn)化大宗商品，能夠打破區(qū)域消費(fèi)差異、物流等問題制約。因此，優(yōu)信于2017年推出了面向C端的跨區(qū)域性二手車銷售業(yè)務(wù)“全國購”，打破了二手車只能在本地交易的局限性。
發(fā)展至今，“全國購”業(yè)務(wù)受到行業(yè)其他玩家青睞，此項(xiàng)業(yè)務(wù)正在成為二手車企業(yè)熱捧的商業(yè)模式。去年3月，瓜子上線了全國購業(yè)務(wù)。從其官方數(shù)據(jù)來看，表現(xiàn)并不落后。瓜子全國購開放平臺上線超1個(gè)月時(shí)，第三方商戶接入量已近3萬家。腹背受敵的優(yōu)信，正面臨著重重考驗(yàn)。
回看優(yōu)信，“全國購”業(yè)務(wù)并非完全規(guī)避了風(fēng)險(xiǎn)。在優(yōu)信的“全國購”業(yè)務(wù)中，公司需要在全國多地設(shè)立倉庫，按需配貨。在這樣的重資產(chǎn)運(yùn)營模式下，其中的存貨成本與風(fēng)險(xiǎn)，或?qū)⑦M(jìn)一步拉大優(yōu)信的虧損缺口。
另外，一位有著多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的二手車車商表示，線上B2C交易方式存在著難推廣的窘境，所以很多平臺通過燒錢投廣告的方式獲取知名度。同時(shí)，在交易過程中，消費(fèi)者很難判斷車輛情況，價(jià)格方面也容易存在水分，因此很容易產(chǎn)生糾紛。
加上疫情的打擊，包括優(yōu)信在內(nèi)的二手車市場正在遭遇前所未有的災(zāi)難。盡管優(yōu)信已然做出了取舍。但沒有了B端造血的優(yōu)信，未來只能在看上去利潤空間更大的全國購業(yè)務(wù)持續(xù)發(fā)力，尋求新盈利點(diǎn)、講出新的故事。
從另一層面來看，如今，二手車行業(yè)面臨著一定的發(fā)展困境。除了優(yōu)信，以頭部青睞于重資產(chǎn)模式的瓜子二手車來說，僅在線下數(shù)百家店鋪中，便面臨著高昂的運(yùn)營成本。全員降薪、優(yōu)化政策、部分店關(guān)閉或搬遷，嚴(yán)選、全國購、養(yǎng)車業(yè)務(wù)開放加盟……大搜車、瓜子同樣在開展一場“瘦身”計(jì)劃。
如今，二手車電商處境不易。
舊酒裝新瓶：58同城的野心
對于58同城來說，這樁生意也似乎不錯。
58同城通過并購優(yōu)信拍能夠扎實(shí)其B2B業(yè)務(wù)，這對其體系來說是一次大升級。另外，在此環(huán)境下，1億美元對58同城來說價(jià)格相對便宜，壓力并不大。
事實(shí)上，58同城早就看上了二手車這樁買賣。早在2016年，在招聘、房產(chǎn)、本地生活領(lǐng)域相對具有的58同城，便已在二手車領(lǐng)域有所布局。
2016年3月，瓜子二手車的2.045億美元融資中，58同城也是其股東之一。但很快，這一“姻緣”便崩塌瓦解。2019年一季度，58同城發(fā)布公告稱，從瓜子二手車退出了7億多美元股權(quán)，但58依然擁有瓜子少數(shù)股權(quán)，且和瓜子之間存在業(yè)務(wù)合作。
幾年間，投資瓜子二手車給58同城帶來了豐厚的利潤。58同城2019財(cái)年財(cái)報(bào)顯示，歸屬于普通股股東凈利潤為82.8億元，同比增長314.5%，非美國會計(jì)準(zhǔn)則歸屬于普通股股東凈利潤為79.8億元，同比增長193%。剔除出售車好多部分股份所得的投資收益及應(yīng)承擔(dān)的所得稅費(fèi)用，2019年58同城非美國會計(jì)準(zhǔn)則的凈利潤為36億元，同比增長32.4%。
說回優(yōu)信與58同城的結(jié)緣，雙方的合作可追溯至去年5月。
在退出瓜子不到三個(gè)月后，58同城便把所得的資金轉(zhuǎn)投給了優(yōu)信。2019年5月，優(yōu)信宣布完成約2.3億美元的新一輪戰(zhàn)略融資。在該輪融資中，除去華平投資、TPG等現(xiàn)有投資人，58同城以新戰(zhàn)略投資伙伴的身份，首次讓業(yè)界將兩者聯(lián)系起來。
制表人/億歐汽車商業(yè)分析員 曾樂
當(dāng)時(shí)，58同城與瓜子的綁定并不深刻。在回報(bào)率上來看，2019年年初，瓜子獲得軟銀領(lǐng)投的15億美金后，估值直逼90億美金，甚至超過58同城當(dāng)時(shí)市值(約87.5億美金)，此時(shí)退出意味著高額套現(xiàn)。
另外，從業(yè)務(wù)組合上分析，58同城做的是販賣流量的生意，通過百度等大流量入口購買流量，而據(jù)億歐汽車了解，優(yōu)信接受了一個(gè)58提出的關(guān)于流量較高的報(bào)價(jià)，隨后雙方開始合作。一方面，優(yōu)信可以彌補(bǔ)58同城在車源、服務(wù)上的短板。另一方面，58同城姚勁波還直言，看中了優(yōu)信的“全國購”業(yè)務(wù)。
58同城收購優(yōu)信拍后，隨之更新了企業(yè)經(jīng)營范圍，將二手車經(jīng)銷、經(jīng)紀(jì)、鑒定評估都納入業(yè)務(wù)。“將通過平臺流量及資源優(yōu)勢，強(qiáng)化優(yōu)信拍的線上拍賣能力，將其打造成二手車線上流通的權(quán)威品牌。同時(shí)，雙方將在流量獲客、車源、車輛檢測、大數(shù)據(jù)及SaaS等方面實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同。”58同城方面如是表示。
58同城正加碼二手車交易，不排除未來將繼續(xù)拓展汽車業(yè)務(wù)。
不過，舊酒裝新瓶，58同城的難度并不小。接盤優(yōu)信拍，58同城或難避免優(yōu)信在B2B業(yè)務(wù)遇到的坎兒。僅是控制好地域分散的二手車商，便足夠令人頭疼。在二手車市場中，始終缺乏信任的購買氛圍，使得原本便已微妙的市場關(guān)系變得更為緊張。58同城能否真正解決二手車行業(yè)面臨的問題，仍然未知。
現(xiàn)如今，二手車市場的“藍(lán)海”正變?yōu)?ldquo;紅海”。
隨著BAT、平安等巨頭相繼入局，豐富了二手車市場里的玩家。近年來，行業(yè)中融資大戰(zhàn)、營銷大戰(zhàn)、模式之爭輪番上演， 對于中國二手車市場這塊“蛋糕”，誰都不愿輕易舍棄。
與此同時(shí)，二手車平臺近年來風(fēng)波不斷。2019年年初，人人車被曝陷入破產(chǎn)傳聞;同年12月，二手車平臺車置寶深陷“欺詐”、“人去樓空”等傳聞。疫情影響下，使得原本脆弱的資金鏈“雪上加霜”。各大二手車電商紛紛曝出裁員消息，通過縮減人力成本更好地“活下去”，成為了多數(shù)二手車企業(yè)的無奈之舉。
對于經(jīng)歷了瘋狂燒錢、野蠻生長的二手車市場而言，尚未明朗的盈利模式，更是成為橫亙在其面前的一座大山。二手車電商平臺想要盈利，并非一朝一夕，需要深厚的業(yè)務(wù)沉淀。隨著資本退潮，玩家通過燒錢模式，搶占二手車市場份額的打法已很難繼續(xù)下去。無論如何，信任、品牌與口碑是二手車市場不變的主旋律。
而在當(dāng)下，留給優(yōu)信的時(shí)間不多了。
（來源：億歐 曾樂）
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