特斯拉正在陸續(xù)關(guān)閉中國(guó)市場(chǎng)位于購(gòu)物中心等豪華地段的體驗(yàn)店。
投中網(wǎng)了解到，負(fù)責(zé)門店選址的部門多位員工已被裁撤，原業(yè)務(wù)由充電部門接管。
截止到目前，特斯拉位于北京朝陽(yáng)大悅城、上海浦東嘉里中心的兩家體驗(yàn)店已經(jīng)關(guān)閉。朝北大悅城的門店暫時(shí)被吉利旗下“領(lǐng)克”接管。一位接近特斯拉的人士告訴投中網(wǎng)，未來特斯拉將逐步關(guān)閉位于商業(yè)中心的門店，合約到期后或?qū)⒉辉倮m(xù)約。
今年初，馬斯克發(fā)內(nèi)部郵件，稱特斯拉將轉(zhuǎn)型在線上賣車，關(guān)閉線下門店以降低銷售成本。消息一出，引發(fā)外界對(duì)于純線上銷售模式及門店員工安置問題的擔(dān)憂。兩周后，馬斯克又對(duì)銷售方案重新解釋，稱一些“訪客率高、銷售量大”的體驗(yàn)店將不會(huì)關(guān)閉。至于中國(guó)區(qū)的銷售策略，一直沒有公布相關(guān)方案。
一位接近特斯拉的人士告訴投中網(wǎng)，特斯拉正在有計(jì)劃地關(guān)閉位于中國(guó)一、二線城市豪華地段的體驗(yàn)店。特斯拉沒有采取短時(shí)間內(nèi)快速關(guān)店的策略，而是停止擴(kuò)張，既有門店等待商場(chǎng)租約到期后不再續(xù)約。
這讓特斯拉得已更加平緩地過度到線上銷售模式，避免了臨時(shí)解約帶來的大額賠償——商場(chǎng)物業(yè)的租約一般持續(xù)2、3年以上，很多尚未到期。
當(dāng)然，具體的關(guān)店計(jì)劃還取決于門店的營(yíng)業(yè)額，以及與物業(yè)方的談判，“不排除一些合作方，為了挽留特斯拉，把價(jià)格壓得很低，特斯拉為了財(cái)務(wù)利好，也會(huì)考慮的。”上述人士稱。
關(guān)閉商場(chǎng)體驗(yàn)中心的同時(shí)，特斯拉將新開一些售前、售后一體，集合了銷售、維修、充電等多功能的“特斯拉中心”，類似于傳統(tǒng)4S店的直營(yíng)版，并向近郊經(jīng)銷商集群的位置搬離。
規(guī)劃中，新的銷售模式將為特斯拉省下一部分可觀的銷售費(fèi)用。特斯拉目前在中國(guó)有30多家體驗(yàn)店，選址均在一、二線城市商業(yè)中心地段，投中網(wǎng)從接近特斯拉的商業(yè)地產(chǎn)行業(yè)人士了解到，一家300平米的特斯拉體驗(yàn)店，裝修成本大概要200萬，租金大概35-40萬，平均聘請(qǐng)10名職員，每個(gè)月運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大概40-50萬元。
體驗(yàn)店服務(wù)于售前，在售后環(huán)節(jié)，特斯拉在較偏遠(yuǎn)的位置設(shè)立售后服務(wù)中心。單店平均800平米規(guī)模，標(biāo)配8名員工，裝修及設(shè)備投入大概160萬，租金每月20萬，單月運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大概30萬。
轉(zhuǎn)型后的特斯拉中心，將同時(shí)承擔(dān)銷售及售后的職能。由于選址在近郊，面積更大，租金卻更加低廉。車市下滑，4S店多尋求轉(zhuǎn)讓，這樣的物業(yè)并不難找。
“很多是原來就有物業(yè)，某品牌4S倒閉了，特斯拉找過去，把廠房拿下來。”
新的特斯拉中心，按照平均1000平米，員工15人計(jì)算，裝修及設(shè)備投入300萬，租金25萬，每個(gè)月運(yùn)營(yíng)費(fèi)用大概40萬，相當(dāng)于體驗(yàn)店+售后中心模式的一半。
唯一的問題是，原本位于商業(yè)核心地帶的特斯拉門店，除了銷售本身外，還起到了很好的廣告宣傳效果。從市中心搬到近郊，遠(yuǎn)離了受眾群，特斯拉接下來可能要想辦法做市場(chǎng)推廣了。
值得注意的是，特斯拉關(guān)閉體驗(yàn)店、開設(shè)新的集合店，并沒有交給原選址團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)。投中網(wǎng)了解到，原選址部門數(shù)位員工已離開公司，現(xiàn)有業(yè)務(wù)由充電部門接管，歸并到了特斯拉新成立的建設(shè)公司體系內(nèi)。
2019年9月，特斯拉在上海注冊(cè)了一家“特斯拉建設(shè)（上海）有限公司”，特斯拉全球副總裁、大中華區(qū)負(fù)責(zé)人朱曉彤擔(dān)任法人。根據(jù)工商信息，這家公司的經(jīng)營(yíng)范圍包括建筑設(shè)計(jì)、施工及建筑材料等。
投中網(wǎng)了解到，特斯拉所有跟建設(shè)有關(guān)的業(yè)務(wù)，包括充電、門店、售后，都并入了建筑公司體系內(nèi)，由朱曉彤負(fù)責(zé)。
特斯拉是最早推廣直營(yíng)模式，以體驗(yàn)店+售后中心代替?zhèn)鹘y(tǒng)4S店的汽車企業(yè)。與傳統(tǒng)4S店相比，直營(yíng)展廳更有利于打造品牌、保證用戶服務(wù)，雖然成本也更加高昂。
作為智能汽車的“始祖”，特斯拉的銷售模式也引發(fā)了中國(guó)的造車新勢(shì)力的效仿。蔚來汽車2017年底在北京王府井開設(shè)第一家NIO House，2年來已經(jīng)增加到47家。和特斯拉一樣，選址在城市中心地段。實(shí)際上，蔚來比特斯拉的體驗(yàn)店成本更高。特斯拉的體驗(yàn)店平均200-300平米，蔚來的NIO House很多在上千平米以上，除了展廳還有車主服務(wù)區(qū)，裝修更加考究。
根據(jù)蔚來財(cái)報(bào)，2018年，蔚來的租金及相關(guān)費(fèi)用約4.5億元人民幣，主要來自于NIO House及辦公場(chǎng)所的租金。截止到2018年底，蔚來總共有13家NIO House。而現(xiàn)在，根據(jù)官網(wǎng)，蔚來有47家NIO House。包括大城市中心商務(wù)區(qū)的旗艦店，以及小城市低配版的NIO House“Light”。
今年上半年，蔚來賣出了7542輛車，銷售收入約31.4億人民幣，銷售及管理費(fèi)用（包括門店租金等）約27.4億，降本迫在眉睫。而門店擴(kuò)張的費(fèi)用，可能是成本中最容易砍掉的。
“直營(yíng)體驗(yàn)店代替4S店”的潮流，由特斯拉率先掀起。如今，這個(gè)創(chuàng)新的銷售模式，隨著特斯拉的階段性目標(biāo)調(diào)整出現(xiàn)了變化。中國(guó)的造車新勢(shì)力們，學(xué)習(xí)到一半，老師已經(jīng)改了教材。
來源：投中網(wǎng) 王海璐
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