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在造車(chē)領(lǐng)域，有人為夢(mèng)想窒息，有人也選擇急流勇退。
近日，家用電器巨頭戴森創(chuàng)始人詹姆斯·戴森在一封內(nèi)部郵件中宣布，雖然戴森很努力地嘗試過(guò)造電動(dòng)汽車(chē)，但最終還是因?yàn)?ldquo;不具備商業(yè)可行性”而決定放棄20億英鎊電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目。
詹姆斯•戴森表示，放棄造車(chē)項(xiàng)目并不是產(chǎn)品問(wèn)題，工程師已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一款“非常棒的電動(dòng)汽車(chē)”，但“在商業(yè)上不可行”。戴森還試圖為造車(chē)項(xiàng)目尋找買(mǎi)家，但至今為止沒(méi)有成功。
目前，戴森官網(wǎng)的產(chǎn)品雖然還陳列著“電動(dòng)汽車(chē)”，但點(diǎn)進(jìn)去之后，相關(guān)頁(yè)面已經(jīng)不存在。
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多年汽車(chē)夢(mèng)滅
歷時(shí)2年多的項(xiàng)目正式宣告“流產(chǎn)”，讓很多戴森的擁護(hù)者感到惋惜，但最無(wú)奈的還是詹姆斯·戴森本人。
已步入古稀之年的詹姆斯·戴森一直是個(gè)環(huán)保主義者。早在30年前，戴森就已經(jīng)涉足汽車(chē)行業(yè)，當(dāng)時(shí)，詹姆斯·戴森為解決汽車(chē)尾氣問(wèn)題，致力于研發(fā)一款過(guò)濾汽車(chē)尾氣內(nèi)顆粒物的裝置，但并沒(méi)有引起重視。
在開(kāi)發(fā)吹風(fēng)機(jī)、風(fēng)扇和空氣凈化器的過(guò)程中，戴森在電機(jī)、儲(chǔ)能系統(tǒng)、流體動(dòng)力學(xué)和暖通空調(diào)系統(tǒng)方面有了很深的技術(shù)積累，詹姆斯·戴森也漸漸有了造電動(dòng)車(chē)的想法，在他看來(lái)，電動(dòng)車(chē)完美地從源頭解決了汽車(chē)尾氣問(wèn)題。
據(jù)悉，戴森一直在為造車(chē)做準(zhǔn)備，但并非一來(lái)就直接從汽車(chē)著手。
從2013年起，戴森陸續(xù)從勞斯萊斯、路虎、賓利、特斯拉、阿斯頓·馬丁等車(chē)企挖了不少研發(fā)和技術(shù)型人才。
2015年10月，戴森開(kāi)始布局電池行業(yè)，斥資9000萬(wàn)美元收購(gòu)了美國(guó)密歇根州的創(chuàng)業(yè)公司Sakti3。Sakti3是一家專門(mén)從事固態(tài)電池技術(shù)研究的公司。固態(tài)電池的內(nèi)部沒(méi)有液體電解質(zhì)，能消除發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)，另外，固態(tài)鋰離子電池?fù)碛心壳笆忻嫔献詈娩囯姵貎杀兜哪芰γ芏龋绻米麟妱?dòng)車(chē)電池，可對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)锍逃泻艽蟮耐黄啤?/p>
當(dāng)時(shí)，市場(chǎng)并沒(méi)有想到戴森是為造車(chē)，還以為戴森打算將這種電池技術(shù)應(yīng)用在家用電器產(chǎn)品中。
戴森正式宣布要造車(chē)是在2017年下半年。戴森CEO詹姆斯·戴森給員工們寫(xiě)了一封親筆信，宣布戴森已經(jīng)開(kāi)始研制電動(dòng)車(chē)，將于2020年發(fā)布，首款車(chē)可能搭載固態(tài)電池技術(shù)。
信中還透露，戴森計(jì)劃投資20億英鎊（約合人民幣177億元）在電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目上，其中10億英鎊研發(fā)電動(dòng)車(chē)，10億英鎊研發(fā)兩種電池技術(shù)，包括固態(tài)電池。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 戴森 |
