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自2015年國務(wù)院發(fā)布《國務(wù)院關(guān)于國有企業(yè)發(fā)展混合所有制經(jīng)濟(jì)的意見》之后，“混改”已然成為近年來國有企業(yè)發(fā)展的一大主旋律。
在奇瑞之前，一汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、長安汽車等大型國有汽車集團(tuán)也都曾在集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行“混改”。
對(duì)于奇瑞控股及奇瑞股份來說，此次增資擴(kuò)股，究竟是較大企業(yè)資金壓力所逼，還是響應(yīng)國家國企“混改”號(hào)召？
杜芳慈向時(shí)代周報(bào)記者解釋，上述其他國有車企混改表現(xiàn)的特點(diǎn)是，集中在集團(tuán)旗下子公司或子業(yè)務(wù)板塊，且交易價(jià)格相對(duì)較低。而奇瑞此輪掛牌交易金額超過140億元，且出售的股份為奇瑞控股與奇瑞股份的主體業(yè)務(wù)，與其他國有車企混改表現(xiàn)的特點(diǎn)并不完全一樣。
在杜芳慈看來 ，奇瑞方面的增資擴(kuò)股，原因更多來自企業(yè)發(fā)展壓力，而國企“混改”的意味實(shí)則并沒有那么濃厚。
不可否認(rèn)的是，當(dāng)前，無論奇瑞控股還是奇瑞股份發(fā)展均不樂觀。因此業(yè)內(nèi)也有分析認(rèn)為，此次再度出讓股權(quán)，更像是一次無奈的企業(yè)自救。
作為國內(nèi)成立較早的自主品牌，奇瑞汽車曾領(lǐng)跑中國自主品牌市場(chǎng)。然而在2010年年銷量突破68萬輛后，奇瑞發(fā)展開始走下坡，市場(chǎng)地位逐漸被長安、吉利、長城等自主品牌取代。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，過去一年，奇瑞品牌銷售約36.64萬輛，同比下滑12.32%。銷量不足吉利汽車1/4。今年1?7月，奇瑞品牌雖逆勢(shì)增長6.2%，但這與其新車型的推出時(shí)間密切相關(guān)。如艾瑞澤GX，該車型于去年10月正式上市，故截至目前其同比基數(shù)為零。根據(jù)蓋世汽車數(shù)據(jù)庫顯示，艾瑞澤GX車型今年1?7月累計(jì)銷量約為3.43萬輛，對(duì)奇瑞整體銷量拉動(dòng)十分明顯。
拋開新產(chǎn)品帶來的銷量增量，奇瑞此前主力車型銷量下滑明顯。1?7月，艾瑞澤5同比下滑超過40%；瑞虎3同比下滑超過60%；瑞虎7下滑接近40%；瑞虎5下滑幅度更是超過70%。
“在產(chǎn)品開發(fā)方面，奇瑞在成立時(shí)是做了很多工作的。” 杜芳慈向時(shí)代周報(bào)記者表示，但奇瑞在產(chǎn)品品質(zhì)與銷售管理方面做得并不是太好。坊間曾戲稱，“奇瑞奇瑞，修車排隊(duì)”，在很大程度上反映了消費(fèi)者對(duì)于奇瑞品牌產(chǎn)品質(zhì)量的不滿與質(zhì)疑。
在車質(zhì)網(wǎng)產(chǎn)品質(zhì)量缺陷排行榜中記者發(fā)現(xiàn)，截至9月7日，奇瑞艾瑞澤5高居自主品牌榜首，投訴量高達(dá)497條，包括變速箱異常抖動(dòng)、漏油、懸掛生銹、方向盤抖動(dòng)等，比排名第二的榮威RX5高出62條。
如果此次增資擴(kuò)股成功，蕪湖市建設(shè)投資有限公司對(duì)奇瑞控股持股比例將下降至27.68％，而新資方的持股比例達(dá)到30.99％。這表示，新資方將成為奇瑞控股的第一大股東，進(jìn)而也是奇瑞股份的大股東，對(duì)于奇瑞品牌的未來發(fā)展具有相當(dāng)大的話語權(quán)。
如果上述交易成功，那么奇瑞當(dāng)前如資金等方面問題將得以緩解，但長遠(yuǎn)來說，其能否推動(dòng)企業(yè)前行，仍需打下問號(hào)。
來源：時(shí)代周報(bào)記者 駱一帆 發(fā)自廣州 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 奇瑞 |
