當(dāng)下，網(wǎng)約車市場(chǎng)燒錢的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去已經(jīng)成為行業(yè)共識(shí)，此時(shí)的市場(chǎng)更需要輕資產(chǎn)玩法。另外，通過(guò)流量和用戶規(guī)模優(yōu)勢(shì)促成平臺(tái)供應(yīng)商成交的“聚合模式”，恰恰是一種不錯(cuò)的選擇。滴滴可以通過(guò)聚合模式不僅能夠吸引用戶，還能增強(qiáng)用戶粘性，擴(kuò)大用戶基數(shù)。此前，上市前的Lyft也曾經(jīng)通過(guò)努力擴(kuò)大用戶規(guī)模，提升企業(yè)估值。
網(wǎng)約車新故事
再看國(guó)外市場(chǎng)，網(wǎng)約車的故事也還在繼續(xù)。
為了更快實(shí)現(xiàn)盈利，Lyft、Uber們都在嘗試拓寬業(yè)務(wù)，提供更多收入來(lái)源。無(wú)論是發(fā)展共享單車，還是自動(dòng)駕駛、外賣業(yè)務(wù)，抑或是向數(shù)字化基礎(chǔ)服務(wù)轉(zhuǎn)變的東南亞網(wǎng)約車平臺(tái)Grab，似乎都在尋找新的落腳地，這也造成各家平臺(tái)發(fā)展方向上的差異。
近日，Lyft和Uber先后發(fā)布了2019年第二季度財(cái)報(bào)。Lyft Q2營(yíng)收同比增長(zhǎng)72%至8.673億美元，Uber Q2營(yíng)收31.7億美元，同比增長(zhǎng)14%。
主營(yíng)業(yè)務(wù)之外，Uber與Lyft都在通過(guò)其他業(yè)務(wù)來(lái)提升營(yíng)收水平。其中，Uber的外賣業(yè)務(wù)（Uber Eats）表現(xiàn)亮眼。2019年Q2，外賣業(yè)務(wù)總營(yíng)收為5.95億美元，同比增速72%，占總營(yíng)收18.8%，訂單總額達(dá)到33.9億美元。Uber CEO Dara Khosrowshahi去年在接受《fortune》采訪時(shí)表示，“汽車之于我們就像書之于亞馬遜，亞馬遜建立起了一套無(wú)與倫比的基礎(chǔ)設(shè)施，起初正是背靠圖書業(yè)務(wù)然后再進(jìn)軍其他領(lǐng)域，你會(huì)看到，未來(lái)的Uber也是這樣。”
滴滴雖然還未上市，但目前也在著手新的計(jì)劃。
近年來(lái)，滴滴大力發(fā)展國(guó)際化業(yè)務(wù)，都是出于這樣的考慮，以迅速提升估值，使業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)更加“漂亮”。在巴西和澳大利亞等地連續(xù)推出服務(wù)，并且在公司裁員中，仍然強(qiáng)調(diào)國(guó)際化業(yè)務(wù)的重要性。近日，在某論壇上，滴滴出行總裁柳青介紹了關(guān)于滴滴目前在拉美市場(chǎng)的狀況和計(jì)劃。其透露，滴滴目前在拉美有200多萬(wàn)活躍用戶，負(fù)責(zé)這個(gè)市場(chǎng)的員工人數(shù)達(dá)1200名，相當(dāng)于滴滴全球員工總數(shù)的1/10，目前覆蓋的業(yè)務(wù)包括快車、出租車和外賣，未來(lái)還會(huì)涉及電動(dòng)車運(yùn)營(yíng)等服務(wù)。滴滴國(guó)際化團(tuán)隊(duì)在拉美推出的滴滴借記卡和端內(nèi)電子錢包也引起關(guān)注。
出海的故事顯然可以讓它的估值不至于受到更嚴(yán)重沖擊，滴滴終究還是要去海外上市，恰恰國(guó)際化業(yè)務(wù)可以讓它講出更好聽(tīng)的故事。
虧損依舊
但是，無(wú)論滴滴上市與否，網(wǎng)約車似乎都難逃虧損的命運(yùn)。
先不說(shuō)新業(yè)務(wù)，網(wǎng)約車虧損嚴(yán)重有目共睹。以兩家網(wǎng)約車上市公司財(cái)報(bào)分析，Lyft第二季度凈虧損6.44億美元，與去年同期1.789億美元相比，虧損幅度同比增大；Uber凈虧損52.4億美元，創(chuàng)下自2017年以來(lái)單季度虧損最高值。這也讓諸多分析師產(chǎn)生懷疑，網(wǎng)約車的商業(yè)模式到底能否成立。
這些新業(yè)務(wù)同樣也面臨一個(gè)問(wèn)題，它們很難在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利。比如，各家公司對(duì)于無(wú)人駕駛的投入，雖說(shuō)是為了“擺脫司機(jī)”，這在未來(lái)的理論上能幫助網(wǎng)約車公司們節(jié)省開(kāi)支。因此，各家在自動(dòng)駕駛的研發(fā)上分別布局。Lyft選擇將自己平臺(tái)開(kāi)放，和其他自動(dòng)駕駛技術(shù)公司合作，Uber大力投入無(wú)人駕駛研發(fā)，自建車隊(duì)，滴滴如今也將自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)獨(dú)立，試圖進(jìn)行獨(dú)立融資。
但是，這樣的理論卻可能無(wú)法照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。首先，在短期內(nèi)，自動(dòng)駕駛技術(shù)很難實(shí)現(xiàn)快速發(fā)展，更不用說(shuō)迅速實(shí)現(xiàn)商業(yè)落地。所以才會(huì)出現(xiàn)一批批企業(yè)走向倒閉。尤其是資本熱潮退去后，自動(dòng)駕駛發(fā)展瓶頸顯現(xiàn)，商業(yè)模式難以落地，都在考驗(yàn)著自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)者。
退一步講，及時(shí)無(wú)人駕駛時(shí)代真的來(lái)到，代替了司機(jī)，企業(yè)給司機(jī)的投入的確會(huì)減少，但增加的可能是在研發(fā)、維護(hù)等方面的投入。
一邊難以盈利，一遍虧損持續(xù)。網(wǎng)約車發(fā)展，前路漫漫，虧損將依然是主旋律。滴滴的上市路能否照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，路漫漫其修遠(yuǎn)兮。
來(lái)源: 億歐網(wǎng) 楊雅茹
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