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2月3日，國家郵政局發(fā)布2018年快遞服務(wù)用戶滿意度、時限準(zhǔn)時率調(diào)查結(jié)果�？爝f企業(yè)總體滿意度排名依次為，順豐速運、郵政EMS、京東物流、中通快遞、韻達(dá)速遞、圓通速遞、百世快遞、申通快遞、德邦快遞、優(yōu)速快遞。
在外界看來，目前通達(dá)系快遞企業(yè)從用戶體驗上服務(wù)質(zhì)量還有待提高。趙小敏向新浪財經(jīng)表示，通達(dá)系從用戶體驗上服務(wù)質(zhì)量還有極大的提升空間。通達(dá)系內(nèi)部很多都是家族企業(yè)，大部分加盟商與所在地的產(chǎn)業(yè)沒有直接關(guān)聯(lián)。加盟商考慮動機是不一樣的，加盟商和總部只是合作關(guān)系。
通達(dá)系公司主要采用“中轉(zhuǎn)直營、網(wǎng)點加盟”的經(jīng)營模式。申通2018年財報披露，過去加盟的轉(zhuǎn)運中心存在管理缺位、運營不佳和資金不足等情況，在產(chǎn)能利用及中轉(zhuǎn)效率上難以得到有效提升。2018年，公司大力推進(jìn)核心轉(zhuǎn)運中心直營化步伐，累計使用了約15億元收購15個核心城市的轉(zhuǎn)運中心。
8月11日，曾是申通西南地區(qū)負(fù)責(zé)轉(zhuǎn)運中心老板向新浪財經(jīng)表示，2018年響應(yīng)總部號召，已經(jīng)把轉(zhuǎn)運中心讓總部收回。他所在的地區(qū)，申通是通達(dá)系最后一個收回的，而他同意收回的原因是除了順豐，現(xiàn)在很多快遞企業(yè)都在打價格戰(zhàn)，他認(rèn)為現(xiàn)在的快遞價格已經(jīng)一塌糊涂，很難獲利，目前已經(jīng)轉(zhuǎn)行。
業(yè)內(nèi)人士向新浪財經(jīng)表示，申通過去和通達(dá)系相比在渠道、加盟商建設(shè)和人才投入等方面投入最少，2017年下半年申通開始補其在渠道、網(wǎng)點建設(shè)等方面短板，資本開支超過50億元，公司加盟商信心得到很大提升。2017年申通投資快捷快遞。但現(xiàn)在快捷快遞已經(jīng)看不到，這個也是戰(zhàn)略失誤。去年申通董事長陳德軍的妹妹陳小英退出整個管理團(tuán)隊，家族化權(quán)力集中，效率就會提升，服務(wù)質(zhì)量和業(yè)務(wù)量得到提高。
楊達(dá)卿認(rèn)為，申通在現(xiàn)代企業(yè)制度建立和經(jīng)營模式變革，稍顯遲鈍或是申通被反超的原因。加盟模式快遞企業(yè)最核心的是經(jīng)營人心，總部要抓好快遞服務(wù)鏈，必須控制轉(zhuǎn)運中心等關(guān)鍵樞紐，才能更好提高效率，降低成本，強化對加盟網(wǎng)點的控制力。后來居上的韻達(dá)就率先實現(xiàn)了轉(zhuǎn)運中心的百分百直營化。不過，近兩年申通也在加大轉(zhuǎn)運中心直營化和現(xiàn)代企業(yè)制度的完善，今年上半年業(yè)務(wù)規(guī)模明顯攀升，是其變革發(fā)展的成果。
快遞格局走向何方？
2018年快遞業(yè)務(wù)量累計完成507.1億件，同比增長26.6%。累計來看，2010-2018年全國快遞業(yè)務(wù)量復(fù)合增速高達(dá)46.89%，快遞業(yè)務(wù)量從2010年的23.4億件增長到2018年的507.1億件，8年內(nèi)翻了21倍，行業(yè)整體表現(xiàn)出較強的增長韌性。從趨勢來看，快遞行業(yè)仍具備高成長性，行業(yè)依舊高景氣。
截止目前，“三通一達(dá)”四大快遞公司僅有韻達(dá)一家未接受阿里的投資，2008年起，阿里投資多家具有規(guī)模效應(yīng)快遞企業(yè)，包括百世物流、中通快遞、圓通速遞、海爾日日順物流、新加坡郵政、天天快遞等公司等快遞企業(yè)。
從2008年起，百世8次融資阿里投了6次，阿里系共持有約28%股權(quán)和46%投票權(quán)（截至2018年末），但阿里在百世沒有第一投票權(quán)；曾聯(lián)手云鋒基金斥資51億元戰(zhàn)略投資圓通，持股11.07%，為第二大股東；2018年5月，阿里系向中通投資13.8億美元，持股約10%，阿里持股約8.43%，為第三大股東；2019年拿下申通14.6%股權(quán)，為第二大股東。
楊達(dá)卿認(rèn)為，物流業(yè)正在進(jìn)入人、車、貨和場互聯(lián)互動的智能化、數(shù)字化階段，改變傳統(tǒng)的勞動密集型競爭態(tài)勢，科技化將加速快遞物流向從價格競爭向價值競爭轉(zhuǎn)變。反之，國內(nèi)快遞物流很難走出低端競爭的惡性循環(huán)。阿里生態(tài)圈已匯聚占據(jù)中國電商物流市場70%以上市場份額的超級物流集群，但這個集群仍是以加盟模式為主，服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，以價格競爭為主，要實現(xiàn)這個物流集群的整體升級發(fā)展，阿里需要培養(yǎng)標(biāo)桿企業(yè)引領(lǐng)物流集群的服務(wù)升級。
楊達(dá)卿表示，菜鳥網(wǎng)絡(luò)今年5月正式推出自營物流丹鳥物流，已走出了第一步。有了更多自有物流企業(yè)，阿里一方面保持國內(nèi)最大快遞生態(tài)圈的優(yōu)勢，另一方面可以通過自營物流企業(yè)的示范效應(yīng)，加速以加盟模式為主體的快遞物流集群的整體服務(wù)升級；對采用直營經(jīng)營模式的順豐和京東快遞企業(yè)，優(yōu)勢或?qū)⒔档�，但也會催化新一輪服�?wù)升級。阿里要保持在數(shù)字物流市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，確實需要因勢而變。
而趙小敏表示，今年圓通、申通和韻達(dá)的創(chuàng)始人的股份都要到解禁的時間，這些大額資金解禁，資金的流向也會影響行業(yè)格局。阿里不斷加碼通達(dá)系快遞企業(yè)，對于順豐和京東的影響還要在3年后。
（來源：新浪財經(jīng)公司觀察 陳彥旭） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 申通 |
