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“一方面要面對德邦等企業(yè)重攻大件快運市場的爭食，另一方面要對沖通達系快遞的品質(zhì)上行影響，順豐切入快運市場，目的在于打造細分服務(wù)產(chǎn)品矩陣，尋求新的業(yè)績增長點，以此守住在高端市場的地位。”7月11日，針對順豐近日成立快運公司的原因，中國物流協(xié)會特約研究員楊達卿如是對《國際金融報》記者稱。
天眼查顯示，順豐快運有限公司（簡稱“順豐快運”）由深圳順豐泰森控股（集團）有限公司100%持股，注冊資本為5000萬元。經(jīng)營范圍主要包括國內(nèi)、國際貨運代理；供應(yīng)鏈管理；過境貨物運輸代理（國際多式聯(lián)運）；城市配送、城際配送等。
多名業(yè)內(nèi)人士認為，順豐成立快運公司核心目的是為了尋求新的增長極，但在德邦、優(yōu)速、安能、通達悉等快遞企業(yè)的激烈競爭下，這條道路或許不會太過平坦。
急切尋找新“增長極”
事實上，近幾個月以來，順豐在快運市場領(lǐng)域頻有動作或表態(tài)。4月2日，順豐控股對外宣布，順豐快運業(yè)務(wù)近3年實現(xiàn)了高速發(fā)展，營收的年均復合增長率超過80%，2018年營收為81億元，預(yù)計2019年將邁入百億級。順豐方面表示，快運業(yè)務(wù)是順豐切入供應(yīng)鏈戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。
5月份，順豐又正式宣布進軍大件包裹市場，這一新計劃主要面向五個目標市場，包括個人大件行李、紡織服飾（整包）、汽配五金、家電家居以及工業(yè)設(shè)備。
楊達卿認為，順豐急于切入快運市場，或為應(yīng)對順豐經(jīng)營發(fā)展的“中年危機論”。據(jù)順豐2018年財報，順豐凈利潤同比增速下滑 4.57%。與此同時，從 2017 年起，順豐主營快遞業(yè)務(wù)增速開始下滑。而快遞行業(yè)內(nèi)的通達系，依賴阿里等電商平臺的貨量加持，可以得到更多的電商件支撐。近幾年，隨著拼多多等電商平臺崛起，電商件仍保持較高的增速，同時這種規(guī)模化帶來的網(wǎng)絡(luò)下沉、效率提升也在逐漸攻破順豐的時效、服務(wù)壁壘。
“缺乏商流的加持，順豐被迫落后。無論是凈利潤增長還是業(yè)務(wù)量增長，都與通達系形成較大反差，因此順豐需要新的增長點。”楊達卿表示。
另一面，2018年，順豐新業(yè)務(wù)收入達171.89億元，較上年同比增長75.93%，占整體營業(yè)收入的比重由上年的13.71%上升至18.9%。其中，快運業(yè)務(wù)實現(xiàn)不含稅營業(yè)收入80.55億元，同比增長82.98%，營收占比從2017年的6.18%上升到8.86%，屬于新業(yè)務(wù)的增長大頭。
快遞業(yè)資深分析師趙小敏對《國際金融報》記者分析稱，順豐大力發(fā)展新興業(yè)務(wù)，核心是為了打造綜合快遞物流服務(wù)商，快運業(yè)務(wù)最考驗快遞企業(yè)的運輸、倉儲、配送等能力，對于有意切入供應(yīng)鏈市場的順豐來說，是必不可缺的一環(huán)。
據(jù)了解，今年3月份，順豐和DHL聯(lián)合成立“順豐敦豪供應(yīng)鏈中國”，正式宣布進入供應(yīng)鏈市場；更早之前，2018年8月，順豐與夏暉聯(lián)合成立合資公司——新夏暉，開始切入冷鏈物流市場；同月，順豐還和中國鐵路總公司合資成立“中鐵順豐”，高鐵快遞開始納入順豐體系。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 順豐 |
