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“到2020年，銷售400萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率12.7%。其中自主品牌246萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二；新能源車型銷量35萬(wàn)輛，進(jìn)入行業(yè)第一梯隊(duì)。到2025年，銷售600萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率15.7%。其中自主品牌350萬(wàn)輛，達(dá)到全面電氣化，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十；新能源車型銷售116萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌第一。”這是長(zhǎng)安汽車2020年目標(biāo)，也是張寶林所帶領(lǐng)下長(zhǎng)安汽車三次創(chuàng)業(yè)的基調(diào)。
值得注意的是，2013年，還是長(zhǎng)安汽車總裁的張寶林稱，2020年長(zhǎng)安汽車將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷500萬(wàn)輛。
長(zhǎng)安汽車2018年年報(bào)顯示，全年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入662.98億元，同比下降17.14%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為6.81億元，同比下降90.46%，扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)為-31.65億元，同比下降155.37%。
長(zhǎng)江商報(bào)記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，營(yíng)收662.98億元為2015年以來(lái)最低，凈利潤(rùn)6.81億元更是2009年以來(lái)最差的一年。
更為可觀的是，長(zhǎng)安汽車扣非凈利潤(rùn)為上市23年來(lái)首次為負(fù)。年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車計(jì)入當(dāng)期損益的政府補(bǔ)助高達(dá)28.73億元，比2017年的16.13億元增加了12.6億元，增幅為78.16%。而2016年，長(zhǎng)安汽車獲得的政府補(bǔ)助為8.64億元，兩年間增長(zhǎng)了232.52%。
顯而易見，如果沒有逐年提高的政府補(bǔ)助，長(zhǎng)安汽車2018年將虧損20億元。
研發(fā)人員增7.59%工資反降7.75%
以創(chuàng)新為驅(qū)動(dòng)，長(zhǎng)安汽車2018年投入38.23億元用于產(chǎn)品和技術(shù)項(xiàng)目開發(fā)，持續(xù)打造行業(yè)領(lǐng)先的研發(fā)實(shí)力。
在糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)中，長(zhǎng)安汽車以研發(fā)上的重投入，看成2018年最為重要的亮點(diǎn)之一。
然而，2018年年報(bào)顯示，長(zhǎng)安汽車研發(fā)費(fèi)用為25.43億元，比2017年的26.17億元下降2.8%。
有意思的是，2018年，長(zhǎng)安汽車研發(fā)人員數(shù)量為7722人，比2017年的7177人增加了7.59%。但研發(fā)費(fèi)用顯示，長(zhǎng)安汽車工資及福利由2017年的15.44億元下降到14.33億元，降幅為7.75%。與此不同的是，銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用中，工資及福利均小幅增長(zhǎng)。
“時(shí)代淘汰了你，與你無(wú)關(guān)。” 張寶林的這句話好似是長(zhǎng)安汽車當(dāng)前最真實(shí)的寫照。
4月27日，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士向長(zhǎng)江商報(bào)記者表示，企業(yè)的轉(zhuǎn)型并不需要放棄自有的優(yōu)勢(shì)，不單純追求銷量并不代表對(duì)銷量視而不見，“長(zhǎng)安汽車的轉(zhuǎn)型或許不是短時(shí)間的陣痛，有可能成為下一個(gè)海馬汽車。”
來(lái)源：長(zhǎng)江商報(bào) 記者 黃聰 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 長(zhǎng)安汽車 |
