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TOD模式再造
南沙慶盛項目的意義并不局限在再入華南，對于新鴻基而言，這還是其引以為傲的TOD項目打造經(jīng)驗的再一次實踐。
據(jù)了解，TOD（Transit Oriented Development）指的是以公共交通為導(dǎo)向的開發(fā)模式，是規(guī)劃一個居民區(qū)或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種規(guī)劃設(shè)計方式；其中，公共交通主要是指地鐵、輕軌等軌道交通及巴士干線。
極為重要的是，這種模式協(xié)調(diào)了城市發(fā)展過程中產(chǎn)生的交通擁堵和用地不足的矛盾，這對于面臨人口密度增大、交通擁堵、迅速發(fā)展擴張的城市而言，意義不言而喻。
新加坡、哥本哈根、東京、多倫多等城市，都是踐行并受惠于TOD模式的典型城市。其中，香港可以說是TOD模式的典范城市。
“香港土地資源稀少，如果我們將土地攤平開發(fā)是很不效率、很不便捷的，會讓土地價值不能完全釋放。”黎祥掀表示道。
其進一步指出，在土地資源稀少的情況下，TOD模式可以將高密度發(fā)展需求集中在高價值地塊，使得一個地塊的價值不只是頭兩層，而是一個垂直式的發(fā)展；這種模式便需要依附大眾交通，包括軌道交通，公共交通。
發(fā)展至今，目前香港基本上有45％的人口是在地鐵線的每一個站點的500米之內(nèi)生活的，尤其在九龍、港島比例高達65％，達到了購物中心、寫字樓、酒店、住宅、城市公園各業(yè)態(tài)間無縫對接。
而新鴻基，則在香港做TOD項目長達20多年。截至目前，新鴻基在香港多個鐵路沿線的新市鎮(zhèn)建設(shè)了20多個TOD大型綜合體項目，包括早期的沙田新城市廣場和近年的九龍站綜合項目。
“最新的例子，西九龍站ICC，一千萬呎的總體發(fā)展、全香港最高的樓，近期通車的高鐵也是一個很好的推力，此前都是地鐵推動，加上高鐵，TOD項目就會進入新紀(jì)元”，黎祥掀介紹道。
據(jù)了解，西九龍原先只是貨運碼頭旁邊的一塊地，以“臟亂差少偏”著稱。如今，在新鴻基等其他房企介入并發(fā)展TOD模式下，西九龍搖身一變成為如今香港豪宅的代表。于去年9月，廣深港高鐵正式開通，香港的始發(fā)站便是在西九龍。
有了成就和經(jīng)驗的新鴻基，謀劃著將香港的TOD發(fā)展經(jīng)驗搬到內(nèi)地。
其中，2015年，新鴻基地產(chǎn)和上實城開聯(lián)合開發(fā)的莘莊站體復(fù)合城天薈TODTOWN被認(rèn)為是上海第一個真正意義上的TOD項目，建于上海閔行區(qū)莘莊地鐵站上蓋，總建筑面積達50萬平方米，將地鐵、高鐵、公交等集于一身。
此外，新鴻基還建設(shè)開發(fā)了天匯廣場、上海陸家嘴國金中心等TOD項目，而建設(shè)開發(fā)當(dāng)中的上海ITC項目同樣位于地鐵上蓋，是三條現(xiàn)有及兩條擬建地鐵線的交匯處。如今，新鴻基再次將TOD的做法復(fù)制到南沙慶盛項目上。
根據(jù)規(guī)劃，慶盛樞紐區(qū)塊內(nèi)大部分面積處于TOD核心范圍圈，無縫連接高鐵和地鐵慶盛站，具有顯著的TOD開發(fā)優(yōu)勢，未來將形成南沙北部地區(qū)的交通樞紐，與廣州大學(xué)城、珠三角地區(qū)及香港的交通極其便利。
“在規(guī)劃方面，我們將充分考慮到高鐵、城軌、地鐵線的不同換乘需求，建造更方便乘客快速接駁的換乘大廳，匯聚各種公共交通樞紐，滿足便捷的出行需求。”郭基煇說道。
新鴻基的TOD野心還不止于“從香港到內(nèi)地”。
黎祥掀指出，在TOD項目上，新鴻基最重要的經(jīng)驗，便是將所有東西都搭在一起做無縫連接，就如ICC一樣，無論外面風(fēng)雨交加，顧客不用雨傘就能回到回到酒店、回到公寓住宅。
“在廣州南沙這個項目上，也希望可以帶到一些經(jīng)驗回去香港。”
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