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2018年末，長城華冠發(fā)布定增公告，擬議以10.75元/股，發(fā)行不超過1.4億股，預(yù)計募資資金15億元。但長城華冠在今年1月10日公布的定增結(jié)果顯示，最終發(fā)行的股票數(shù)目為5581.3萬股，合計募資5.99億元，尚不到預(yù)期的40%。
相比之下，造車新勢力三大“頭牌企業(yè)”蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車的融資則順利得多。數(shù)據(jù)顯示，蔚來汽車在美股上市前，融資額就已經(jīng)達(dá)到24億美元（約165億元）。尚未上市的小鵬汽車表示，目標(biāo)在2019年末，融資額達(dá)到300億元；威馬汽車也表示，總?cè)谫Y已超200億元。
對此，中國人民大學(xué)金融與證券研究所副所長趙錫軍在接受《國際金融報》記者采訪時表示，“一家企業(yè)從新三板退市，在其他板塊上市，只要合規(guī)都沒有問題，但目前國內(nèi)金融市場的主要融資渠道依然是銀行，其他領(lǐng)域的融資發(fā)展緩慢，募集資金受限。”
其次，趙錫軍還指出，上市融資的關(guān)鍵是能否取信于投資人，“在哪兒上市是你的自由，但是投資人也會用自己的資金‘投票’。”
前途漫漫
對于造車新勢力來說，獲得長足發(fā)展的關(guān)鍵是能否給予投資人信心，從目前的情況來看，前途汽車表現(xiàn)一般。
2018年8月8日，前途汽車首款量產(chǎn)車前途K50正式首發(fā)，單車補貼6.75萬元，補貼后價格68.8萬元，幾乎是所有造車新勢力中售價最高的車型。
雖然陸群反復(fù)強調(diào)，前途K50是一款高性能電動跑車，不是用來走量的，是為了后面的產(chǎn)品定調(diào)，針對的目標(biāo)人群是事業(yè)上小有成就，對自己的職業(yè)有期待、有信心，對駕駛過程有掌控欲望，并且喜歡開車的人，但是在銷量方面，前途K50對于高凈值人群的吸引力并不高。
記者查詢長城華冠2018年第三季度財報發(fā)現(xiàn)，公司計入當(dāng)期損益的政府補助的金額約為1817.64萬元，即使全部用于補助前途K50（單車6.75萬元），那么按照粗略計算，K50在2018年第三季度的銷量也只有269臺。
而根據(jù)其他媒體統(tǒng)計，前途K50在2018年僅賣出59臺，僅為造車新勢力銷量排行榜第一名——蔚來ES8的5%左右。
另一方面，從產(chǎn)品來看，前途K50使用了大量的碳纖維覆蓋件進(jìn)行減重，但是性能也并非“首屈一指”。
數(shù)據(jù)顯示，前途K50的各項數(shù)據(jù)（加速度、續(xù)航等）均弱于其主要競爭對手（Model S、Model 3、保時捷718）。值得注意的是，在上市早期，一段前途K50“車門異響”的視頻曾在網(wǎng)絡(luò)上流傳開來，其熱度一度超過了前途K50上市本身。
對于“車門異響”事件，陸群在接受媒體采訪時也表示，前途K50的確需要改進(jìn)。不過，前途汽車的公關(guān)人士則稱“這是故意配音”，隨后陸群又表態(tài)稱，會持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品，但不意味著視頻的真實性。
陸群在先前指出，前途汽車下一步規(guī)劃了高性能運動跑車、小型乘用車和中大型乘用車三大整車平臺。長城華冠的公告也表示，將在后續(xù)研發(fā)、整車生產(chǎn)、品牌建設(shè)、營銷網(wǎng)絡(luò)等方面持續(xù)加大投入。
不過，這也意味著前途汽車未來依然需要大量的資金。有業(yè)內(nèi)人士指出，前途K50之后的新車一定要走量，且必須“叫好又叫座”，否則長城華冠的造車之路將面臨巨大的資金挑戰(zhàn)。
來源：《國際金融報》 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 前途汽車 |
