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近日，造車新勢力“前途汽車”的母公司——北京長城華冠汽車科技股份有限公司（下稱“長城華冠”）發(fā)布公告稱，擬申請股票在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)終止掛牌。
公告顯示，為保護異議股東權(quán)益，公司承諾將在一定期限內(nèi)對異議股東所持公司股份進行回購，并按照不低于異議股東取得公司股份時的成本價格收購相關(guān)股份，具體價格以雙方協(xié)商確定為準。
在“退市”公告發(fā)布之后不久，長城華冠再發(fā)公告表示，將于3月7日召開2019 年第一次臨時股東大會，審議退市相關(guān)事宜。
為何退市
對長城華冠退市一事，《國際金融報》記者致電長城華冠董秘辦，其相關(guān)負責(zé)人表示，長城華冠退出新三板是基于整體戰(zhàn)略規(guī)劃的考慮，包括資本市場一系列運作。長城華冠相信，退市能讓公司更好地發(fā)展。
至于外界所關(guān)心的長城華冠全資子公司“前途汽車”的資金問題，該負責(zé)人表示，長城華冠的退市不影響前途汽車的正常運轉(zhuǎn)，國內(nèi)有許多造車新勢力都沒有上市，融資發(fā)展也非常正常。作為長城華冠的全資子公司，如果前途汽車在資金上有需要，長城華冠將使用定增、外部融資等手段進行支持，公司對于前途汽車的發(fā)展和現(xiàn)金流非常重視。
數(shù)位汽車行業(yè)內(nèi)資深人士向《國際金融報》記者表示，長城華冠的退市是為了進一步融資，新三板無力承受長城華冠對于新能源汽車制造資金的渴求，允許虧損企業(yè)上市的科創(chuàng)板可能是其下一步的融資方向。
公開資料顯示，長城華冠成立于2003年，原本為國內(nèi)一家獨立汽車設(shè)計公司及整車開發(fā)解決方案供應(yīng)商。不過在2014年，長城華冠發(fā)布了前途概念電動車，主營業(yè)務(wù)開始涉足新能源汽車整車制造和銷售，以及動力電池業(yè)務(wù)。隨后在2015年2月，長城華冠旗下全資子公司——前途汽車正式成立。
值得一提的是，在其他企業(yè)為了造車資質(zhì)“全力以赴”之際，前途汽車輕松集齊了造車“雙資質(zhì)”，并且于2018年8月8日首發(fā)了旗下首款純電動跑車前途K50。
但是，在獲取造車資金之路上，長城華冠走得并不順利。
無論是蔚來汽車董事長李斌，還是小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬都曾指出，“造車至少要準備200億元”。
相比之下，長城華冠的“掌門人”，同時也是前途汽車的創(chuàng)始人陸群則表示，前途K50總計投入僅為20億元。但即使只“燒了”20億元，也已經(jīng)讓公司“不堪重負”。
財報顯示，自2015年于新三板上市以來，長城華冠的虧損逐年上升。2016年，公司的營業(yè)收入為9474.97萬元，同比增長66.26%，虧損則達到了9844.28萬元；2017年，長城華冠的營收同比增長35.46%，至1.28億元，虧損則進一步擴大至2.26億元。到了2018年，長城華冠僅前三個季度的虧損額便達到了3.7億元。
為了彌補資金的快速消耗，長城華冠于二級市場先后募資5次，累計融資額已達21億元。僅2018年7月，長城華冠便募集了8.97億元，主要用于補充流動資金，投資前途汽車建設(shè)項目和研發(fā)。
與此同時，長城華冠的高管也在不斷質(zhì)押股份，換取發(fā)展資金。數(shù)據(jù)顯示，主要股東王克堅曾一度質(zhì)押了77.06%的股份，陸群的股份質(zhì)押比例也曾超過95%。
隨著時間的流逝，長城華冠在新三板上的融資能力似乎已經(jīng)逐步走弱，因此，本就在一級市場上融資較少的長城華冠可能將面臨資金枯竭的窘境。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 前途汽車 |
