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曾經(jīng)有分析師根據(jù)滴滴公開信中的數(shù)據(jù)估算，除去運營，滴滴在每單的平均獲利大約為2.5至3人民幣。很明顯，這樣的營收不足以支撐滴滴在外動輒10億美元的“買買買”。
“滴滴的某些營收可能非�？植�。而且部分業(yè)務線可能是悶聲發(fā)大財。”王鏡宇表示，“滴滴在2018年初程維和柳青的內部信中提到過，滴滴將繼續(xù)投資AI和智慧交通創(chuàng)新，其中明確提到兩點：汽車資產(chǎn)管理中心在2017年實現(xiàn)了盈利，成為全球同行的一個標桿。這可是相當重資產(chǎn)的投入，而且壁壘不低，如果已經(jīng)盈利，那么在很長的時間內都能夠為持續(xù)為滴滴貢獻收入和利潤；代駕事業(yè)部由毛利上浮走向盈利。其實和順風車一樣，代駕也是一塊肥肉，滴滴早已經(jīng)盈虧平衡了。”
既然已經(jīng)有穩(wěn)定收入，在年報未公開情況下哭窮哭慘，滴滴的意圖是什么呢？從滴滴對裁員原因的回答中不難發(fā)現(xiàn)，“因為滴滴受到巨大的安全壓力和政策合規(guī)壓力，不得不調整轉型，全力投入安全和合規(guī)。人員結構和人才能力上需要做相應的轉身和調整。”
風波不斷，困獸之斗
塵歸塵，土歸土，無論富家子弟哭窮為幾何，滴滴終究是中國共享經(jīng)濟領域里市值最高的公司之一。但滴滴也確實在過去的2018年跌跌撞撞，一路坎坷。
滴滴在曾三次流出上市傳言。
第一次是在2016年，新一輪25億美元（最后是55億美元）融資即將完成，內部消息稱正籌劃IPO擬于2017年于納斯達克上市；第二次是在2018年4月，滴滴出行赴美上市一度成為最熱新聞，國內外媒體均有報道，目標估值區(qū)間為700億-800億美元；第三次傳言欲在2018下半年赴港上市。
風波不斷或許是滴滴多次上市傳聞，都不了了之的原因。
安全風其中安全風波對滴滴打擊尤為嚴重，2018年5月5日，21歲的空姐在深夜踏上滴滴順風車后被殺害，一時間滿城風雨，時隔三個月滴滴順風車再次出事。導致滴滴順風車業(yè)務被下線，滴滴也受到交通部等多部委聯(lián)合入駐調查。
（部分截圖）
“滴滴目前的巨額虧損，很大程度上要從自身尋找問題。畢竟在優(yōu)步退出之后，滴滴可以說壟斷了大部分出行市場。但即使如此，滴滴依然交出這樣一份成績單，”出行領域行業(yè)分析師唐欣說，“再加上一些不成熟做法，必然會影響資本市場的估值，進而影響上市進程。”
“不成熟的做法”或許指的是滴滴的三次燒錢補貼。2015年嘀嘀打車、快的合并之前，兩家公司為了占據(jù)更大市場份額，燒錢補貼用戶展開紅包大戰(zhàn)，一度達到了癲狂的狀態(tài)，直到到2014年5月份才告一段落，雙方燒掉近20億元，堪稱慘烈。盡管其背后是阿里巴巴和騰訊注資，但最終燒出去的錢還是需要滴滴一點一滴賺回來。
緊接著，美團發(fā)起“網(wǎng)約車大戰(zhàn)”，采取了大規(guī)模補貼的形式來刺激消費者和司機的需求，滴滴再次加入“燒錢”補貼大戰(zhàn)。
前有安全風波、一次次裁員風波，一次次上市未果，一次次燒錢大戰(zhàn)，后有美團、神州、易車、曹操租車虎視眈眈。ofo的CEO戴維曾說，欠下的帳跪著也要還，滴滴又何嘗不是。
“共享經(jīng)濟如果以謀求市場壟斷地位作為原始初衷，就會帶來種種問題，不斷為之前的問題買單，”在匿名業(yè)內人士看來，“存在并不是為了壟斷市場，而是為了更好的服務用戶，以及自身的盈利。”
滴滴一下，美好出行，2019年滴滴的日子可能不怎么美好，上市荊棘、前債待還，但愿滴滴不要成為共享經(jīng)濟有史以來最大的泡沫。
（來源：《中國新聞周刊》新媒體記者 劉娜） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 滴滴 |
