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如今，共享單車逐漸退潮。
朱巍表示，現(xiàn)在反思共享單車對社會的影響、自行車產(chǎn)業(yè)的影響是好是壞，還不好說。幾年以前，自行車行業(yè)進(jìn)入了一個更高端的產(chǎn)業(yè)，普遍的自行車沒人買，賣的都是高端自行車。但是，共享單車突然出來后，像鳳凰等一些傳統(tǒng)生產(chǎn)商，一下子把先進(jìn)設(shè)備都放棄了，全部在加工普通單車，“本來離國際市場就已經(jīng)很遠(yuǎn)了，現(xiàn)在越來越遠(yuǎn)，而且生產(chǎn)車已經(jīng)變成了微利，而且還壓了一部分錢。”
由此，在朱巍看來，共享單車一旦出現(xiàn)問題，對傳統(tǒng)自行車企業(yè)是雪上加霜。“一個企業(yè)有問題，可能整個行業(yè)都有問題。未來，共享單車的發(fā)展肯定要放低姿態(tài)，要融入大的互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺大的一環(huán)。想獨(dú)立發(fā)展、另辟山頭，很難了。”
共享經(jīng)濟(jì)從去年的熱潮到今年的退潮，來的快去的也快。但如今，共享經(jīng)濟(jì)的退潮也讓人思考，共享經(jīng)濟(jì)的本質(zhì)到底是什么。
朱巍認(rèn)為，共享和分享不是一回事。分享是民事分享，因此并不存在新造的車，而是利用社會上的二手車，在不增加數(shù)量的情況下增加使用量。共享則更突出商業(yè)價值和商業(yè)行為。ofo原先主打前者概念，利用二手車發(fā)展，而后來卻改變思路，開始自己造車，朱巍認(rèn)為原因就是摩拜大規(guī)模進(jìn)入市場。
“市場發(fā)展過快，對整個行業(yè)、經(jīng)濟(jì)模式來說一個摧毀性打擊。盡管分享經(jīng)濟(jì)對社會是最有利的，但速度太慢。中國的速度不允許分享慢慢蛻變發(fā)展，只能讓錯誤不斷往前走，甚至把概念都顛倒了。”朱巍說。
不過，盡管共享單車熱潮褪去，朱巍認(rèn)為，未來共享單車的生存空間未來依舊很大。因?yàn)楝F(xiàn)在共享單車還主要在一二線、二三線城市投放，未來三四線、四五線城市都是空白的。此外，市場需求依舊存在，共享單車解決了最后五百米的問題，“發(fā)展方向沒問題，只不過是哪個企業(yè)活下來，能堅持到最后而已。”
那么，存活下來的企業(yè)還會繼續(xù)延續(xù)押金的模式嗎？朱巍認(rèn)為不然。就像現(xiàn)在綁定芝麻信用，因?yàn)樾庞帽旧砭褪清X和價值，變成生態(tài)中的一環(huán)才能夠適應(yīng)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，“動用資金本身就是錯誤的，走不遠(yuǎn)。”
如何盈利？朱巍認(rèn)為，既然是互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)經(jīng)濟(jì)，那就融入一個生態(tài)圈，從中分成，比如支付、信用、軌跡、使用習(xí)慣、廣告、數(shù)據(jù)采集等，一個小企業(yè)想做成生態(tài)平臺是妄想，要耐著性子先融下來，融入到環(huán)節(jié)之中去，在互聯(lián)網(wǎng)環(huán)境中只做自己走不遠(yuǎn)。
盡管ofo如今寒冬已至，但朱巍認(rèn)為它死不了。因?yàn)閛fo具有巨大的市場份額和巨大的用戶認(rèn)可度，接下來可能會有人接盤或者其自身轉(zhuǎn)變經(jīng)營思路。不過，可見的是，未來共享單車有巨頭將會很難，作為互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)鏈頂端的產(chǎn)業(yè)，只能融入別的生態(tài)體系中去，成為底下的分支。
朱巍建議，盡管未來共享單車不會延續(xù)現(xiàn)在的發(fā)展態(tài)勢，但一定要有聚焦核心點(diǎn)——出行，而不要搞資本運(yùn)作，“現(xiàn)在實(shí)踐證明，互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的泡沫太多了，如果不抓牢核心的經(jīng)營點(diǎn)，一定會失去整個產(chǎn)業(yè)。不要人心不足蛇吞象，垂直領(lǐng)域做得好做得深，才有可能去位高聲遠(yuǎn)，硬性拔高不可能。”
他認(rèn)為，ofo可能需要一個自上而下重新對這三年年來共享經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)的反思——如何走到這一步、放棄了多少機(jī)會。否則走一步看一步，最后就會變成別人的附庸，“要活著，但不能跪著活下去，不然靈魂都沒了。”（來源：澎湃新聞） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: ofo |
