另一方面，數(shù)據(jù)的安全性可能達(dá)不到百分之百的保障。隨著大數(shù)據(jù)+物流時(shí)代的到來，菜鳥物流必然會(huì)有大量的數(shù)據(jù)出現(xiàn)，那么菜鳥在管理這些數(shù)據(jù)上面就存在一定的難度，尤其在保證數(shù)據(jù)安全性上面很難做到面面俱到。如果這些有關(guān)個(gè)人隱私的數(shù)據(jù)受到黑客攻擊，就有可能導(dǎo)致用戶的個(gè)人信息暴露，這就給一些不法分子創(chuàng)造了便利，從而加大了用戶上當(dāng)受騙的幾率，這就直接影響到用戶的個(gè)人及財(cái)產(chǎn)安全。
據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2018年9月21日杭州市蕭山區(qū)公安分局破獲一個(gè)非法獲取公民信息團(tuán)伙，該團(tuán)伙通過對(duì)物流網(wǎng)點(diǎn)手持終端中的“菜鳥驛站”app進(jìn)行破解后，植入Android控件程序，然后通過相關(guān)省份菜鳥驛站服務(wù)商推廣安裝后，會(huì)直接將快遞數(shù)據(jù)傳輸給該團(tuán)伙，其中包括快遞公司名稱、用戶手機(jī)號(hào)、姓名、運(yùn)單號(hào)等信息，總共統(tǒng)計(jì)該團(tuán)伙非法竊取菜鳥驛站快遞數(shù)據(jù)超過1000余萬條。
從此可以看出，菜鳥要想在數(shù)據(jù)傳輸?shù)拿恳惶幎歼M(jìn)行精準(zhǔn)的把控，是非常困難的，尤其是在末端配送這塊。畢竟菜鳥驛站遍布全國各地，而對(duì)于每個(gè)菜鳥驛站的數(shù)據(jù)，菜鳥若無法及時(shí)給予全面的保護(hù)，就可能導(dǎo)致非法團(tuán)伙有機(jī)可乘，因此菜鳥還存在信息安全壁壘的問題。
整體上來說，菜鳥是基于大數(shù)據(jù)在發(fā)展的，難免會(huì)在大數(shù)據(jù)更新的及時(shí)性以及安全性上碰壁。但對(duì)菜鳥而言，這是必經(jīng)之路，要想以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)建立一個(gè)物流帝國，菜鳥仍需在數(shù)據(jù)安全性和利用維度上多做努力。
目前，京東、圓通等多家物流企業(yè)接連出臺(tái)重磅措施，加強(qiáng)國際化網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，因此快遞業(yè)大軍在逐漸地向全球化發(fā)展，當(dāng)然這批大軍當(dāng)中肯定少不了菜鳥的身影。但菜鳥一路飛行，仍會(huì)不斷遇到各種各樣的氣流，那么在這條全新的全球化飛行路線上，菜鳥必然也會(huì)面臨新的挑戰(zhàn)。
菜鳥全球化之路挑戰(zhàn)不斷
隨著國內(nèi)快遞業(yè)市場(chǎng)趨于飽和，菜鳥開始布局海外，尋求新的增長(zhǎng)點(diǎn)。
而現(xiàn)在整個(gè)物流業(yè)在國際快遞方面的業(yè)務(wù)量雖有增長(zhǎng)，但在全行業(yè)的占比卻不是很理想。據(jù)國家郵政局統(tǒng)計(jì)顯示，2017年我國國際/港澳臺(tái)快遞業(yè)務(wù)量完成8.3億件，同比增長(zhǎng)了33.8%，而行業(yè)整體增速為28%。由于國際快遞單價(jià)較高，雖然業(yè)務(wù)量?jī)H占全行業(yè)的2.1%，但收入占比達(dá)到了10%以上。
對(duì)此，菜鳥在全球化的布局上也是大動(dòng)作頻頻。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，菜鳥將在全球多地建設(shè)世界級(jí)的物流樞紐。除了已中標(biāo)的香港項(xiàng)目，6月中旬菜鳥網(wǎng)絡(luò)與阿聯(lián)酋航空貨運(yùn)聯(lián)合宣布，將在迪拜機(jī)場(chǎng)建設(shè)一個(gè)輻射亞歐非三大陸的eHub（數(shù)字貿(mào)易中樞），幫助包裹在中東地區(qū)進(jìn)行快速中轉(zhuǎn)和分發(fā)。
那么，菜鳥在全球化發(fā)展之路上會(huì)遇到什么挑戰(zhàn)呢？
第一，菜鳥的經(jīng)營模式與國際快遞不同。中研普華研究員劉恒輝在接受《中國產(chǎn)經(jīng)新聞》記者采訪時(shí)曾表示，國際上快遞大多數(shù)以自營加代理的模式為主。而菜鳥的經(jīng)營模式主要是加盟的形式，那么菜鳥出海面臨最大的挑戰(zhàn)就是經(jīng)營模式的轉(zhuǎn)變問題。
如果菜鳥在國外繼續(xù)以加盟的形式發(fā)展，則與國際快遞的主要運(yùn)營模式不同，而且國外快遞市場(chǎng)比較成熟，菜鳥出海在業(yè)務(wù)上可能很難有爆發(fā)式的增長(zhǎng)，因此存在的挑戰(zhàn)性比較大。但如果是自營的模式，菜鳥則要承受網(wǎng)點(diǎn)、配送員等各方面的成本壓力。不管是哪種經(jīng)營模式，菜鳥所遇到的挑戰(zhàn)都不小。
第二，運(yùn)輸?shù)沫h(huán)境不同。菜鳥在國內(nèi)有空運(yùn)、車運(yùn)等多種運(yùn)輸方式，并且運(yùn)輸路程相對(duì)于國外來說比較短，因此，在運(yùn)送時(shí)間上也比較好把控，能較好為國內(nèi)用戶提供高效的物流服務(wù)。而菜鳥在國際快遞業(yè)務(wù)上，大多數(shù)都采用空運(yùn)。但是快遞發(fā)往別的國家時(shí)，由于運(yùn)輸載體的限制、天氣的影響以及不同國家的地勢(shì)情況，都會(huì)影響到物流時(shí)間，可能難以保證快遞送達(dá)時(shí)的品質(zhì)。如何解決這些問題，也是菜鳥發(fā)展物流全球化必須要面對(duì)的挑戰(zhàn)。
第三，共享物流數(shù)據(jù)的挑戰(zhàn)。菜鳥布局國際快遞還處于初級(jí)階段，擁有的國際數(shù)據(jù)比較少，還不能很好的發(fā)揮其大數(shù)據(jù)智能分析的優(yōu)勢(shì)，因此這就需要物流數(shù)據(jù)共享。而在國內(nèi)，菜鳥與順豐曾為數(shù)據(jù)問題爭(zhēng)斗，更何況菜鳥要與不同國家的快遞數(shù)據(jù)共享，這其中的難度也是顯而易見的。畢竟不同國家的法律法規(guī)不同，可共享數(shù)據(jù)范圍不同，并且也沒有一個(gè)可以共享數(shù)據(jù)的平臺(tái)，可想而知，菜鳥要想實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)共享這一目標(biāo)，也要面臨不少挑戰(zhàn)。
總之，菜鳥能不能接住這些挑戰(zhàn)，就看它如何采取措施應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)。從整個(gè)物流業(yè)的成長(zhǎng)經(jīng)歷來看，全球化是必經(jīng)之路，那菜鳥在這條路上能走多遠(yuǎn)呢？讓我們拭目以待。
來源: 藍(lán)鯨TMT-劉曠
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