當(dāng)然，Cruise的競爭對手們也有著自己的難題。比如，Uber在一輛自動駕駛SUV發(fā)生致命事故后，不得不徹底更新其開發(fā)時間表。雖然該公司的自動駕駛汽車項目在這一事故后仍處于暫停狀態(tài)，但有Uber員工表示公司的自動駕駛研發(fā)工作仍在繼續(xù)，同時在建立保障措施改進(jìn)這一項目車輛的整體功能和安全性。
“這個行業(yè)里每個人都非常緊張，擔(dān)心數(shù)十億美元的投資會無功而返。”寶馬董事會成員和研發(fā)部門主管克勞斯-弗羅西里（Klaus Froehlich）說道。
時代的挑戰(zhàn)
通用汽車總裁丹-阿曼（Dan Ammann）曾表示，“開發(fā)自動駕駛汽車可以比人類駕駛員更安全地在城市道路中行駛，這是我們這一代人面臨的工程挑戰(zhàn)，這樣的項目最終需要多年以及數(shù)十億美元的投入才有可能實現(xiàn)。”
目前，Cruise還沒有向公眾提供乘車服務(wù)，沒有安全司機在內(nèi)的自動駕駛車輛也無法運行。根據(jù)加州機動車輛和公共事業(yè)委員會的說法，該公司目前尚未申請在無人類司機監(jiān)督情況下運送乘客的許可。
Cruise的投資方軟銀稱，自己在與Cruise達(dá)成的22.5億美元投資協(xié)議中已經(jīng)考慮了該技術(shù)可能遇到的挑戰(zhàn)。通用的公開文件顯示，只有當(dāng)Cruise在商業(yè)層面實際部署了全自動駕駛車輛后，軟銀才會繼續(xù)投入剩下的一半以上資金。
“這項投資充滿了冒險，其中的很多技術(shù)都還沒得到驗證。”羅能說道。
在本月初公開的對Cruise進(jìn)行28億美元投資的文件中，本田汽車高管倉石誠司（Seiji Kuraishi）表示，由于公司與通用汽車的合作關(guān)系，他個人十分看好Cruise的潛力。此外，公司此次投資的大部分資金會在Cruise實現(xiàn)2019年目標(biāo)后的12年內(nèi)陸續(xù)到位。
事實上，通用在2016年收購Cruise后不久，Cruise管理團隊就內(nèi)部承認(rèn)自己面臨長達(dá)十年的技術(shù)挑戰(zhàn)。
根據(jù)兩名Cruise前員工與一名通用汽車前員工的說法，Cruise和通用已經(jīng)開始錯失雙方當(dāng)初一起設(shè)定的早期目標(biāo)。
“舊金山機動車輛管理局”（San Francisco Department of Motor Vehicles）的公開記錄和熟悉此交易條款的行業(yè)消息人士也認(rèn)可了這一說法。比如，Cruise在2017年沒有實現(xiàn)在自動駕駛行駛過程中人類駕駛員干預(yù)次數(shù)少于競爭對手的目標(biāo)；2018年，Cruise也沒能實現(xiàn)單月行駛一百萬英里的目標(biāo)。
該公司的解釋是，雙方的階段性目標(biāo)是基于當(dāng)時測試情況制定的，其中包括在菲尼克斯進(jìn)行大量測試等內(nèi)容。但此后公司將測試重點轉(zhuǎn)移到了舊金山，這一階段性目標(biāo)自然無法實現(xiàn)。
“如果你有10名工程師，你就可以在車輛上裝一堆傳感器，再放一臺電腦，就可以讓它在街區(qū)內(nèi)實現(xiàn)自動行駛。但要想讓這一技術(shù)真正走進(jìn)商業(yè)化階段，其難度則是前者的1萬倍。”沃格特最后說道。
來源: 騰訊科技-湯姆
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