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日前，有外媒報道，通用汽車將關閉其在韓國的一家工廠。
通用汽車（中國）方面向《國際金融報》記者向確認，通用汽車已經(jīng)在本月停止了該工廠（群山工廠）的生產(chǎn)工作，并計劃在今年5月底徹底關閉。
關閉韓國工廠
查詢資料，《國際金融報》記者發(fā)現(xiàn)通用汽車目前在韓國共擁有四家工廠，分別位于富平、昌源、群山和保寧，雇傭員工1.6萬，如果加上配套的零部件制造商等，通用汽車在韓國業(yè)務涉及的總員工人數(shù)達30萬人之多。毫無疑問，通用汽車在韓國是一家大型汽車制造商。
此前，韓國市場一直是通用汽車在亞洲業(yè)務的重心，通用汽車既注重韓國本土市場的發(fā)展，更依賴在韓國工廠對外出口銷售；此外，在拓展亞洲市場方面，通用汽車在韓業(yè)務還承擔一定的設計工作，包括2000年通用汽車進入中國市場之初，都是導入韓國大宇曾經(jīng)設計的車型，如別克凱越、雪佛蘭景程等。
隨著全球汽車市場發(fā)展，尤其是中國汽車市場的崛起，韓國市場在通用汽車全球業(yè)務中地位不斷下降。
來自MarkLines的數(shù)據(jù)顯示，今年1月份通用汽車在韓國本土市場的銷量僅為7844輛，同比下降32.6%，占韓國本土市場份額的7%；在對外出口方面，通用汽車韓國工廠對外出口量為34557輛，同比下降1.8%。
熟悉韓國汽車市場的媒體人向《國際金融報》記者表示，通用汽車這幾年在韓國的銷量并不高，這是一方面是因為韓國人對自己民族品牌汽車的忠誠度非常高，只有少部分消費者愿意外來品牌；另一方面，通用汽車在韓國銷售的雪佛蘭Spark等車型并不適合韓國消費者的需求。
此外，中國市場的崛起嚴重影響了韓國市場的地位。在產(chǎn)品開發(fā)方面，通用汽車在中國市場的泛亞設計中心已經(jīng)可以設計如GL8這樣的重要車型；在出口替代方面，中國工廠無疑擁有更低的成本。
在外媒的報道中，被關閉的群山工廠生產(chǎn)設備相對老舊，自動化程度低，且工人老齡化嚴重，生產(chǎn)效率無法與通用汽車全球其他工廠相提并論。此外，韓國工廠工會勢力更為強大，每年都會與廠商談判，要求增加工人薪水。如此算來，通用汽車當前在韓國本土生產(chǎn)汽車，不管是在當?shù)劁N售，還是用于出口，都是不劃算的買賣。
通用汽車韓國方面近期的公告顯示，通用汽車在韓國幾家公司在過去幾年蒙受重大損失，關閉群山工廠是在公司仔細審查過公司業(yè)務之后決定的。此外，通用汽車韓國方面表示，將在未來幾周內(nèi)決定剩余三座工廠的命運。
全球業(yè)務戰(zhàn)略收縮
通用汽車韓國方面發(fā)布的一份公告中的一段內(nèi)容點明通用汽車當前的處境和行動，“在全球范圍內(nèi)，通用汽車持續(xù)調(diào)整業(yè)績表現(xiàn)不佳的市場”。
在歐洲市場，因為歐寶品牌持續(xù)虧損且前景堪憂，2017年3月份通用汽車決定向標致雪鐵龍出售歐寶、沃克斯豪爾及通用汽車在歐洲的金融業(yè)務，退出了經(jīng)營長達90年的歐洲市場。
在印度市場，2017年4月份通用汽車關掉其在古吉拉特邦的工廠，而馬哈拉施特拉邦工廠生產(chǎn)的產(chǎn)品則轉(zhuǎn)為出口，通用汽車在2017年內(nèi)退出印度汽車銷售市場。
在南非市場，2017年5月份通用汽車宣布從與五十鈴的合資公司中撤出，并將通用汽車的皮卡業(yè)務也移交給五十鈴的子公司。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 通用汽車 |
