用寶沃支撐起的福田汽車“商乘并舉”戰(zhàn)略，如今，成為了福田汽車的死穴。
在全球汽車工業(yè)大變革時(shí)期，福田汽車商用車板塊的盈利能力，已不足以支持新能源和乘用車雙線作戰(zhàn)的長期投入。
過長的戰(zhàn)線、資源的全面消耗，已開始動(dòng)搖福田汽車作為商用車?yán)洗蟮母?/p>
出售寶沃汽車，對(duì)當(dāng)前的福田汽車來說，也許是最好的選擇。
最好的時(shí)代，最壞的時(shí)代
2014年，福田汽車（600166.SH）以500萬歐元從德國買回消失50年的寶沃品牌時(shí)，是寄希望于它來補(bǔ)齊公司 “商乘并舉”戰(zhàn)略的短板。
福田汽車以農(nóng)用車起家，最終成為產(chǎn)品覆蓋商用車全系、中國最大的商用車企業(yè)之一。
作為中國商用車行業(yè)大佬，福田汽車“商乘并舉”戰(zhàn)略，是在看清行業(yè)形勢下作出的長期戰(zhàn)略布局。
當(dāng)時(shí)，商用車行業(yè)在經(jīng)歷了過去多年的高速增長之后，增速逐漸放緩，各大企業(yè)之間的市場競爭，已從增量用戶的獲取，變成對(duì)存量客戶的殘酷爭奪。
數(shù)據(jù)顯示，2013年和2014年，福田汽車營業(yè)收入和凈利潤連續(xù)大幅下滑。
商用車市場結(jié)束野蠻生長趨于穩(wěn)定之時(shí)，中國的乘用車市場依然增勢喜人。特別是在SUV車型的帶動(dòng)之下，自主品牌車企及時(shí)抓住市場需求，大多活得滋潤。
2016年，寶沃汽車以SUV車型BX7切入國內(nèi)乘用車市場，是在當(dāng)時(shí)市場形勢下的最好選擇。
借助“德國品牌”的概念，產(chǎn)品上市首年，寶沃憑借BX7單一車型，創(chuàng)下了年銷4萬輛的業(yè)績，平均每月銷量高達(dá)5000輛。
此時(shí)，中國乘用車市場已步入SUV車型高速增長的末期，市場變化帶來的影響，讓中國車企在2017年呈現(xiàn)出明顯的兩極分化。
這一年，對(duì)中國的二三線自主品牌車企來說，無疑是個(gè)傷心之年。
市場越來越向一線車企集中，合資車企開始放下身段，密集進(jìn)入自主品牌占領(lǐng)的市場。
寶沃自然也不能幸免。
商用車根基動(dòng)搖
業(yè)務(wù)的天平剛一傾斜，福田汽車作為商用車?yán)洗蟮母验_始發(fā)生動(dòng)搖。
寶沃未能快速在市場站穩(wěn)腳跟，商用車的盈利能力已大不如前，用商用車反哺乘用車的戰(zhàn)略，已讓福田汽車顯得吃力。
財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2014年以來，福田汽車的營收規(guī)模呈現(xiàn)大幅上漲之勢，但歸屬凈利整體下降趨勢明顯，扣非凈利更是連續(xù)4年錄得大幅虧損。
特別是在2017年，公司以517億元的營業(yè)收入，僅錄得歸屬凈利潤1.12億元，扣非凈利潤虧損高達(dá)8.3億元。
斑馬消費(fèi)統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，剛剛過去的幾年，福田汽車商用車板塊已顯出疲態(tài)，銷量增速表現(xiàn)不敵行業(yè)平局水平。今年上半年，更是逆行業(yè)趨勢出現(xiàn)同比下滑。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國商用車整體銷量同比增長10.58%，福田汽車商用車銷量同比下滑5.77%。
福田汽車曾連續(xù)多年占據(jù)中國商用車銷量榜榜首，在2017年被東風(fēng)汽車超越，屈居第二。
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