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“在補(bǔ)貼減少甚至沒有的后補(bǔ)貼時(shí)代，磷酸鐵鋰電池會(huì)局部強(qiáng)勢(shì)回歸。”在今年3月舉辦的2018珠三角未來汽車供應(yīng)鏈創(chuàng)新論壇上，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞給出如上預(yù)測(cè)。而僅僅6個(gè)月后，“三元崛起，鐵鋰式微”的市場(chǎng)形勢(shì)開始逐漸被打破。
今年的7、8兩月，在純電動(dòng)乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)比重正“逆勢(shì)回升”。9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)公布了2018年8月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。新能源汽車方面，單月銷量再次突破10萬(wàn)輛，延續(xù)了今年以來高速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)。今年1-8月，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別為60.7萬(wàn)輛和60.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)75.4%和88%，增幅明顯。
首次披露的動(dòng)力電池產(chǎn)量數(shù)據(jù)顯示，8月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)6.69GWh，其中三元電池產(chǎn)量3.78GWh，占產(chǎn)量總比56.51%，磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量2.83GWh，占產(chǎn)量總比42.35%，兩者均占據(jù)絕對(duì)主體地位。另?yè)?jù)高工產(chǎn)業(yè)研究院（GGII）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，8月動(dòng)力電池裝機(jī)總電量約4.17GWH，環(huán)比增長(zhǎng)穩(wěn)定，其中三元依然占主導(dǎo)，鐵鋰同比雖略微下滑，但有明顯起色，大增48%。
今年年初，受需求下滑影響，磷酸鐵鋰整體開工率較低，個(gè)別廠家為維持工廠運(yùn)轉(zhuǎn)，不得不小批量生產(chǎn)。與此同時(shí)，主流電池廠繼續(xù)要求鐵鋰企業(yè)降低供貨價(jià)格，個(gè)別廠給出的采購(gòu)價(jià)已低于8萬(wàn)元/噸，并陷入長(zhǎng)期僵持。此后半年，磷酸鐵鋰大幅下滑，在新舊補(bǔ)貼政策換擋期間，經(jīng)歷了一輪去庫(kù)存化過程。
“近期鐵鋰需求訂單有所恢復(fù)，一是因?yàn)樘妓徜噧r(jià)格下行之后，鐵鋰性價(jià)比愈加突出，二是前期賬款拖欠未發(fā)貨物將補(bǔ)發(fā)。目前磷酸鐵鋰庫(kù)存基本出清，已開始復(fù)產(chǎn)備貨，需求有望環(huán)比提升。”中泰證券分析師謝鴻鶴向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者分析稱。
重新升溫原因何在
從新能源汽車推廣示范開始，我國(guó)最開始逐漸形成了磷酸鐵鋰為主的動(dòng)力電池主流技術(shù)路線，而隨著對(duì)續(xù)航里程的要求提升，能量密度更大的三元鋰電池后來居上。在2015年的新能源汽車市場(chǎng)中，三元鋰和磷酸鐵鋰的配套占比還是“三七開”，到了2016年就變成“四六開”，2017年接近打平，2018上半年三元鋰已全面反超。
這種改變與政府補(bǔ)貼密切相關(guān)。根據(jù)新能源汽車補(bǔ)貼新政要求，汽車補(bǔ)貼將與續(xù)航里程與能量密度掛鉤，由此能量密度更高的三元材料電池迅速流行。在中國(guó)工程院院士楊裕生看來，說“三元風(fēng)”是“人造”的，是因?yàn)樗皇怯捎诩夹g(shù)優(yōu)勢(shì)自然形成，而是片面追求純電動(dòng)長(zhǎng)續(xù)駛里程政策引導(dǎo)的結(jié)果。但三元材料的儲(chǔ)能密度雖然很大，但是安全性方面不及磷酸鐵鋰好，因此商用車一般都要求用磷酸鐵鋰電池來保證乘客的安全。
三元電池目前的匹配占比為77%，而磷酸鐵鋰只占到11%。但當(dāng)前磷酸鐵鋰在客車市場(chǎng)繼續(xù)保持主流地位，在專用車應(yīng)用中逐步上升�？蛙囶I(lǐng)域，磷酸鐵鋰在2018年第5批、第6批、第7批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（以下簡(jiǎn)稱《目錄》）中占比約為76%、81%、78%，依舊保持主流。專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰在2018年第5批、第6批、第7批《目錄》中占比分別約30%、32%、40%，應(yīng)用比例逐步增加。
“從2018年新能源汽車推薦目錄來看，磷酸鐵鋰電池在非快充純電動(dòng)客車中占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。從長(zhǎng)期趨勢(shì)來看，在電動(dòng)物流車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池從生命周期和材料上更具成本優(yōu)勢(shì)。”中國(guó)化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)秘書長(zhǎng)張雨指出，隨著補(bǔ)貼退坡的時(shí)間逐漸縮短，磷酸鐵鋰翻身的機(jī)會(huì)越來越多。
行業(yè)回暖最初于今年7月發(fā)端。補(bǔ)貼新政實(shí)施之后，部分低速車專用車的電池需求由三元轉(zhuǎn)向了磷酸鐵鋰，加之大廠客車訂單也在起量，訂單逐漸多了起來。“補(bǔ)貼完全退坡、真正市場(chǎng)化之后，整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在磷酸鐵鋰電池有望迎來回潮。磷酸鐵鋰價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定，安全性高，在成本要求較高的物流車、小型車以及乘用車市場(chǎng)，前景廣闊。”一位不愿具名的從業(yè)人員向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: 三元電池 |
