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據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會19日發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前8月，奇瑞汽車銷量合計(jì)45.29萬輛，在國內(nèi)主要車企中排名第十。排名首位的上汽集團(tuán)銷量達(dá)到451.21萬輛，排在奇瑞前面的長城汽車和華晨汽車，銷量分別為58.99萬輛和49.43萬輛。至于長安、廣汽和吉利等車企，銷量則均已達(dá)到百萬輛以上規(guī)模。
而如果按照乘用車銷量分類，奇瑞的情況更加不容樂觀，其已排在前十名之外。在轎車和SUV的銷量前十位排行上，也均沒有奇瑞旗下品牌的身影。
其實(shí)奇瑞早在2010年銷量就達(dá)到70萬輛。但近年來，在吉利、長城等國產(chǎn)品牌紛紛突破百萬輛銷量的情況下，奇瑞卻裹足不前且差距逐漸拉大。程曉東對記者表示，相比其他自主品牌，例如吉利通過收購沃爾沃迅速實(shí)現(xiàn)蛻變，長安注重對產(chǎn)品品質(zhì)的改善，以及上汽國產(chǎn)汽車較高的溢價(jià)能力，奇瑞留給市場的印象一直沒有太大改觀，且汽車質(zhì)量問題不斷。因此，奇瑞還有很長的路要走。
“奇瑞旗下一些品牌曾經(jīng)賣的很不錯(cuò)，但后期產(chǎn)品線太長，難以形成合力。不能說多品牌戰(zhàn)略就一定錯(cuò)誤，但奇瑞至少走了很多彎路。”他認(rèn)為，當(dāng)年奇瑞QQ以量換市場，從國內(nèi)汽車市場挖得第一桶金。雖然嘗到了甜頭，但奇瑞品牌的低端形象就根深蒂固。對自主品牌來說，追求質(zhì)變還是量變是都會面臨的選擇。如果投入3-5年時(shí)間進(jìn)行技術(shù)研發(fā)，最終產(chǎn)品未必會得到市場認(rèn)可，而原本的時(shí)機(jī)也可能會錯(cuò)過。因此通過低質(zhì)低價(jià)走量，當(dāng)時(shí)是一個(gè)很大的誘惑。
中信證券汽車行業(yè)首席分析師陳俊斌也表示，奇瑞從目前基本面看，可以說壓力山大，主要表現(xiàn)就是缺乏特別有競爭力的車型，更多依賴的還是合資的奇瑞捷豹。通過此次增資擴(kuò)股，奇瑞能否扭轉(zhuǎn)現(xiàn)狀值得關(guān)注。
負(fù)債率遠(yuǎn)超同行業(yè) 奇瑞斷臂求生
產(chǎn)品銷售上的低迷也使得奇瑞的財(cái)務(wù)狀況承壓。從2015年-2017年，奇瑞股份凈利潤分別為1.8億元、3.0億元和2.6億元。而需要注意的是，根據(jù)奇瑞股份公布的年報(bào)，合資的奇瑞捷豹在2015年貢獻(xiàn)了3.08億元利潤，2016年貢獻(xiàn)了13.96億元利潤，2017年則是18.71億元。顯然，如果沒有奇瑞捷豹這頭“現(xiàn)金奶牛”，奇瑞股份將不可避免地陷入虧損，僅靠自主品牌難以支撐起盈利前景。
此外，奇瑞方面的資產(chǎn)負(fù)債率也一直處于高位。奇瑞控股在2015、2016和2017年年度負(fù)債總額分別為315.6億元、328.9億元和627億元，負(fù)債率為73.3%、73.15%和80.78%；而同期奇瑞股份的負(fù)債總額分別為512億元、581.2億元和623.8億元，負(fù)債率也達(dá)到74.77%、74.6%和75.08%。
《財(cái)經(jīng)》新媒體記者梳理主要上市車企財(cái)報(bào)發(fā)現(xiàn)，以2017年為例，比亞迪負(fù)債率為66.33%，上汽集團(tuán)負(fù)債率為62.39%，吉利汽車負(fù)債率為59.04%，一汽轎車負(fù)債率為56.88%，長城汽車負(fù)債率為55.43%，長安汽車負(fù)債率為55.2%。對比可見，奇瑞控股和奇瑞股份的負(fù)債率要遠(yuǎn)高于上述車企。
“超過80%的負(fù)債率，這在整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)也是非常高的。”陳俊斌如此表示。
負(fù)債率高企的背后，是近年來奇瑞為緩解資金壓力而進(jìn)行的頻繁發(fā)債融資。記者根據(jù)上海清算所披露的數(shù)據(jù)測算，2014年-2017年，奇瑞股份通過發(fā)行超短期融資券、短期融資券和中期票據(jù)來進(jìn)行募資，扣除取消發(fā)行，合計(jì)募資178億元。而截至2017年12月31日，奇瑞股份合并資產(chǎn)負(fù)債表中短期負(fù)債為146.74億元，奇瑞面臨的資金壓力可見一斑。
而從2016年開始，奇瑞就在通過出售業(yè)務(wù)來紓困。2016年10月，奇瑞股份將持有的蕪湖奇瑞變速箱有限公司100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓給浙江萬里揚(yáng)股份有限公司；2017年11月，奇瑞將持續(xù)虧損的巴西業(yè)務(wù)50%的股權(quán)出售。12月，奇瑞向?qū)毮芗瘓F(tuán)轉(zhuǎn)讓持有的25%觀致汽車股權(quán)；到今年1月份，奇瑞又將旗下凱翼汽車51%的股權(quán)，以24.94億元的價(jià)格轉(zhuǎn)讓給宜賓市下屬國有企業(yè)。
“此次增資擴(kuò)股，也是奇瑞為改善當(dāng)前局面而采取的必要措施，是近年來調(diào)整幅度很大的一次動(dòng)作。”程曉東稱。但是，昔日的國產(chǎn)自主品牌車企標(biāo)桿要借此再度崛起，仍然要解決一系列問題。奇瑞邁出的，還僅僅是第一步。
來源：財(cái)經(jīng)雜志 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 奇瑞 |
