隨著奇瑞募集百億資金消息的公布，其融資用途受到業(yè)界的關(guān)注。9月19日，奇瑞股份總經(jīng)理助理金弋波接受《財(cái)經(jīng)》新媒體記者獨(dú)家釆訪時(shí)表示，作為中國(guó)目前唯一沒(méi)有上市的大型汽車集團(tuán)公司，奇瑞此次增資擴(kuò)股是在為下一步上市做準(zhǔn)備。目前奇瑞正在對(duì)新產(chǎn)品、新技術(shù)、新能源等方面進(jìn)行布局，而這些都需要巨大的資金投入，因此需要引入戰(zhàn)略資本。
9月17日，奇瑞控股集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞控股”）和奇瑞汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“奇瑞股份”）發(fā)布增資擴(kuò)股公告，擬引入新的投資方并募資162.44億元，以用于償還銀行借款、業(yè)務(wù)開(kāi)展以及日常經(jīng)營(yíng)。這意味著，從國(guó)產(chǎn)汽車品牌主流陣營(yíng)逐漸邊緣化的奇瑞汽車，如今正在尋求解困的路徑。
分析人士認(rèn)為，奇瑞汽車在經(jīng)歷了早期的快速增長(zhǎng)之后，近年來(lái)發(fā)展遭遇瓶頸，旗下品牌銷量和溢價(jià)能力難言樂(lè)觀，逐漸從國(guó)產(chǎn)汽車品牌第一陣營(yíng)落伍。與此同時(shí)，奇瑞汽車的負(fù)債率持續(xù)高企，遠(yuǎn)高于同行業(yè)上市車企。因此，通過(guò)引入外部大股東來(lái)緩解資金壓力并推動(dòng)內(nèi)部改革，這應(yīng)該是奇瑞方面的主要考慮。
金主身份不明 金融機(jī)構(gòu)隱現(xiàn)
“奇瑞要引入戰(zhàn)略合作者，這個(gè)傳聞其實(shí)由來(lái)已久。奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍之前就曾在一些場(chǎng)合有過(guò)鋪墊。但這次增資擴(kuò)股可能不完全出于市場(chǎng)行為的考慮，奇瑞高層或許會(huì)再發(fā)生變動(dòng)，在這個(gè)背景下出爐了這次重組方案。”一名熟悉相關(guān)情況的消息人士告訴記者。
披露于長(zhǎng)江產(chǎn)權(quán)交易所的預(yù)公告顯示，此次奇瑞控股欲募資不少于83.32億元，增資擴(kuò)股完成后，奇瑞控股新股權(quán)結(jié)構(gòu)變?yōu)槭徍ㄍ冻止?7.50%、瑞創(chuàng)投資持股25.38%、華泰資管持股15.68%、新增投資方持股比例31.44%。
奇瑞股份方面，將通過(guò)出讓18.51%股權(quán)，募資不少于79.11億元。而在增資擴(kuò)股之前，奇瑞股份第一大股東為奇瑞控股，持股比例為39.86%。其余大股東還包括安徽省信用擔(dān)保集團(tuán)有限公司持股12.23%，蕪湖建投持股8.42%，瑞創(chuàng)投資持股8.27%等。
金弋波表示，由于奇瑞是地方國(guó)企，此次增資擴(kuò)股是由地方國(guó)資部門(mén)按制度和流程進(jìn)行。目前，首先啟動(dòng)的是預(yù)掛牌，預(yù)掛牌時(shí)間為5個(gè)工作日，之后還將啟動(dòng)正式掛牌程序，正式掛牌時(shí)間為40個(gè)工作日。
在提供給《財(cái)經(jīng)》新媒體記者的書(shū)面回復(fù)中，金弋波還稱，此次募資將主要用于“奇瑞2025戰(zhàn)略”的新技術(shù)和新業(yè)務(wù)，其中新技術(shù)包括新能源、智能互聯(lián)、移動(dòng)出行，新業(yè)務(wù)則主要是歐美高端市場(chǎng)、共享經(jīng)濟(jì)等。此外，他否認(rèn)增資重組是股權(quán)轉(zhuǎn)讓。“此次增資擴(kuò)股不是轉(zhuǎn)讓股權(quán)，而是通過(guò)引入新股東，在存量資本的基礎(chǔ)上增加注冊(cè)資本，建立多元化的股權(quán)結(jié)構(gòu)。”
國(guó)家發(fā)改委價(jià)格監(jiān)測(cè)中心首席汽車分析師程曉東分析稱，隨著近年來(lái)銷量下滑疲軟，奇瑞與其他自主品牌的差距日益明顯，的確需要引入資金來(lái)支撐發(fā)展。另一方面，作為曾經(jīng)標(biāo)志性的自主品牌之一，它的殼資源仍然有價(jià)值，雖然增資擴(kuò)股后國(guó)有資本仍持有主導(dǎo)權(quán)，但新的股東也可以通過(guò)博弈實(shí)現(xiàn)自身的訴求。
截至目前，奇瑞方面對(duì)潛在的投資方身份仍守口如瓶。金弋波表示，由于此次增資擴(kuò)股是由地方國(guó)資部門(mén)主導(dǎo)，因此奇瑞無(wú)法就投資方的背景作出回復(fù)。而在此之前，寶能、復(fù)星和鼎暉投資等紛紛卷入相關(guān)傳聞，但記者并未能夠加以證實(shí)。
“我了解到的情況是，有不少機(jī)構(gòu)對(duì)奇瑞擴(kuò)股感興趣，其中不乏有銀行明確表示希望參與。”上述消息人士向《財(cái)經(jīng)》新媒體記者透露。至于此次重組背后奇瑞人事方面的變動(dòng)，他表示目前猜測(cè)很多，比較敏感，可能仍然存在變數(shù)。
品牌戰(zhàn)略失策 銷量徘徊不前
值得注意的是，成立于1997年的奇瑞股份，早期憑借低價(jià)走量的模式，一度在國(guó)產(chǎn)汽車品牌中拿下可觀的市場(chǎng)份額。自2009年奇瑞實(shí)施多品牌戰(zhàn)略，從單一品牌中劃分出奇瑞、開(kāi)瑞、瑞麒、威麟四個(gè)品牌，車型隨之增加到30多款，希望通過(guò)迅速擴(kuò)張產(chǎn)品線來(lái)收割市場(chǎng)。
但“多生孩子好打架”這一策略被證明并未奏效。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，此舉分散了奇瑞原本在技術(shù)儲(chǔ)備上的優(yōu)勢(shì)，使得多數(shù)品牌并沒(méi)有形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力。而且各品牌同質(zhì)化嚴(yán)重，內(nèi)部存在互相競(jìng)爭(zhēng)和消耗，也令奇瑞錯(cuò)失與追趕者拉開(kāi)距離的機(jī)會(huì)。
為應(yīng)對(duì)銷量持續(xù)下滑的局面，奇瑞在2013年提出“一個(gè)奇瑞”戰(zhàn)略，收縮戰(zhàn)線進(jìn)行“瘦身”，暫停瑞麟、威麟和開(kāi)瑞三個(gè)子品牌，并試圖將產(chǎn)品均收歸奇瑞主品牌之下。截至目前，據(jù)奇瑞股份官網(wǎng)顯示，其旗下車型已分為瑞虎（SUV）和艾瑞澤（轎車）兩個(gè)系列。不過(guò)，從近年來(lái)的發(fā)展看，上述舉措也未起到明顯效果。
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