北京9月7日消息，據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，今年以來(lái)，屢屢傳出共享單車押金難退的消息，而另一方面，共享汽車的日子也并不好過(guò)。近日有媒體報(bào)道稱，知名共享汽車品牌途歌在8月份悄無(wú)聲息地撤出南京市場(chǎng)，而南京市途歌地面運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員因此被拖欠了總計(jì)20萬(wàn)元本應(yīng)由公司墊付的費(fèi)用。
不僅如此，途歌在其他城市的運(yùn)營(yíng)也遇冷，在社交平臺(tái)也有使用途歌共享汽車的消費(fèi)者，聲稱遇到了押金退還難、保險(xiǎn)金難拿的情況。關(guān)于途歌遭遇的種種困難，途歌方面如何回應(yīng)？共享汽車的模式，未來(lái)前景究竟如何？
公開報(bào)道顯示，今年3月，途歌宣布正式進(jìn)駐南京，這是途歌在全國(guó)進(jìn)駐的第7座城市。然而途歌南京分公司的地面運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員李師傅表示，從7月中下旬開始，他們接到上級(jí)通知，先后多次將南京市的數(shù)百輛寶馬Smart及大眾Polo為主的共享汽車集中回收到指定停車場(chǎng)，具體原因也未被告知，“有的人說(shuō)可能要集中洗車，還有人轉(zhuǎn)述南京地區(qū)負(fù)責(zé)人的說(shuō)法是，車子要出租給某一個(gè)公司。”
8月7日晚上到第二天凌晨，李師傅等把南京城內(nèi)的最后一批車?yán)吆�，他們才被途歌南京地區(qū)的負(fù)責(zé)人通知，自己的“飯碗”沒(méi)有了。李師傅說(shuō)：“9日，他（南京地區(qū)負(fù)責(zé)人）一個(gè)一個(gè)喊我們進(jìn)去，說(shuō)現(xiàn)在南京也沒(méi)有車了，你們有啥想法，反正活兒也沒(méi)有。現(xiàn)在兩條路，要么自動(dòng)離職，工資給你們算到8月10日，要么就是勞動(dòng)仲裁。”
同在一個(gè)名為“要債聯(lián)盟”微信群內(nèi)的趙師傅說(shuō)，大部分的運(yùn)維人員都簽訂了自動(dòng)離職的協(xié)議，但是還有一大筆費(fèi)用沒(méi)有報(bào)銷到位。
李師傅解釋，運(yùn)維人員的工作主要是根據(jù)平臺(tái)下達(dá)的任務(wù)，對(duì)共享汽車進(jìn)行調(diào)度和車況維護(hù)，一個(gè)月工資少則七八千元，多則上萬(wàn)元。但是維護(hù)加油以及調(diào)度過(guò)程中產(chǎn)生的停車費(fèi)，都需要運(yùn)維人員先行墊付，上報(bào)兩周后才能拿到報(bào)銷款，經(jīng)常一個(gè)月墊付的停車費(fèi)、加油費(fèi)有上萬(wàn)元。李師傅說(shuō)，現(xiàn)在拖欠的費(fèi)用包括加油費(fèi)、調(diào)度時(shí)出停車場(chǎng)的停車費(fèi)，以及7月份最后一周和8月份第一周的工資，一直沒(méi)有打給他們。
記者就此咨詢途歌客服，對(duì)方表示途歌并非撤離南京而是正在進(jìn)行“調(diào)整”，具體上線時(shí)間還需等待。途歌客服表示：“首先我們得和其他停車場(chǎng)談合作，我們的車輛也在和其他車輛租賃公司談合作，現(xiàn)在的確事情比較多，十月份應(yīng)該差不多。”
在百度貼吧“途歌吧”內(nèi)，自稱為北京、深圳和廣州地區(qū)的運(yùn)維人員同樣表示，途歌方面存在拖欠墊付費(fèi)用、報(bào)銷不及時(shí)的情況。深圳運(yùn)維人員李師傅說(shuō)：“我現(xiàn)在七七八八加起來(lái)還有八九千元左右（沒(méi)有報(bào)銷）。多的報(bào)銷費(fèi)用還差三四萬(wàn)元，少的三四千元，像我這種萬(wàn)把塊錢的比較多。”
另一方面，在社交媒體上也有自稱是途歌用戶的網(wǎng)友反映所在地平臺(tái)找不到可用車輛的情況，或者押金難退、保險(xiǎn)金難拿等問(wèn)題。北京的安先生抱怨，自己4月份使用途歌共享汽車時(shí)發(fā)生了事故，墊付了雙方的維修費(fèi)用，6月初，途歌客服告訴他保險(xiǎn)公司的保險(xiǎn)金已經(jīng)打到公司，但至今他還沒(méi)有拿到這筆錢。
記者注冊(cè)途歌app后，在北京市朝陽(yáng)區(qū)雙井地區(qū)搜索發(fā)現(xiàn)了多輛共享汽車。但不少用戶留言稱，這些車有的油箱見底無(wú)法啟動(dòng)、有的停車時(shí)間太長(zhǎng)要繳納不少停車費(fèi)。在東三環(huán)京糧大廈樓下停車場(chǎng)，安保人員表示，停在這里的一輛共享汽車已經(jīng)“吃灰”很久了，僅停車費(fèi)有四五百元。
對(duì)此客服回應(yīng)稱，北京地區(qū)可用車輛減少，一方面是調(diào)度人員減少，另一方面是車輛進(jìn)行升級(jí)造成的。后續(xù)他們會(huì)加大規(guī)模，現(xiàn)在的確使用起來(lái)有點(diǎn)困難。
途歌CEO王利峰接受新京報(bào)采訪時(shí)表示，目前途歌正在進(jìn)行業(yè)務(wù)調(diào)整，用車難的情況只是“短期過(guò)程”，9月20日左右會(huì)推出新的服務(wù)。
截止到發(fā)稿前，南京市的運(yùn)維人員再次收到了部分報(bào)銷款。大家說(shuō)，未來(lái)是否通過(guò)法律途徑維權(quán)還要看情況。
公開資料顯示，自2015年成立至今，途歌已經(jīng)完成5輪融資，累計(jì)融資額超過(guò)5000萬(wàn)美元，最近一輪B+輪融資完成于今年1月。
長(zhǎng)期研究共享經(jīng)濟(jì)的中國(guó)政法大學(xué)教授李俊慧表示，共享汽車行業(yè)資金周轉(zhuǎn)期長(zhǎng)、回款率底，短期內(nèi)依舊屬于需要“持續(xù)燒錢投入”的模式。簡(jiǎn)單而言，如果錢不到位，容易暴露風(fēng)險(xiǎn)。共享汽車的造價(jià)比較高，如果投放的密度比較小，用戶用車概率也比較低，意味著車輛周轉(zhuǎn)使用的效率比較低，這種模式不太適合資金實(shí)力并不強(qiáng)的平臺(tái)太早介入。
全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，不論汽車還是單車，共享出行行業(yè)目前都面臨創(chuàng)新不足、模式單一的難題。共享汽車因采購(gòu)、運(yùn)維成本更高，更加需要突破目前簡(jiǎn)單的租賃模式，找到盈利新思路。
崔東樹指出，對(duì)于共享汽車來(lái)說(shuō)，一是資金方面比較困難，二是以燒錢不計(jì)成本而短期消費(fèi)又無(wú)法培養(yǎng)起來(lái)的模式，很難為繼。同時(shí)，土地和停車等各方面資源成本都極其高昂，所以無(wú)法大規(guī)模推廣。（央廣網(wǎng) 記者 王逸群 實(shí)習(xí)記者 康雯佳）
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