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ofo于信的身份可能不是聯(lián)合創(chuàng)始人，而是辟謠使者。
8月22日，極客公園報(bào)道稱滴滴收購(gòu)ofo的協(xié)議已經(jīng)達(dá)成，作價(jià)20億美元左右，ofo的眾多小股東正在陸續(xù)收到需要確認(rèn)簽字的文件。戴威暫時(shí)保留董事局職位，ofo的其他幾位聯(lián)合創(chuàng)始人出局。
這則新聞迅速被媒體作為頭條推送轉(zhuǎn)發(fā)，然而很快，于信出來(lái)辟謠：假新聞。
從今年四月至今，于信已三次辟謠OFO賣(mài)身。
還有一次官宣。
自摩拜賣(mài)身美團(tuán)之后，似乎所有人都在等著ofo的大結(jié)局：什么時(shí)候賣(mài)。
在ofo未來(lái)方向這件事上，幾乎呈現(xiàn)了完全兩個(gè)極端式的發(fā)聲。
媒體的聲音是：ofo資金緊張，高層震蕩，裁員，押金被挪用， 車(chē)輛訂單減半，拖欠多家供應(yīng)商回款，海外業(yè)務(wù)大撤退。
ofo則不斷自證強(qiáng)大：機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)顯示穩(wěn)居出行領(lǐng)域第一，獲評(píng)工信部互聯(lián)網(wǎng)百?gòu)?qiáng)，發(fā)布海外戰(zhàn)績(jī)，運(yùn)營(yíng)效率提升80％，實(shí)現(xiàn)百城盈利。
不禁讓人恍惚：到底哪種聲音是真實(shí)的？
賣(mài)，或不賣(mài)
ofo式“負(fù)隅頑抗”：廣告
極客公園報(bào)道稱，2018年上半年，ofo曾經(jīng)以共享單車(chē)為質(zhì)押物，通過(guò)股權(quán)與債券并行的方式獲得了阿里8.66億美元的融資。在美團(tuán)收購(gòu)摩拜單車(chē)時(shí)，一位了解這次融資內(nèi)幕的摩拜高層曾透露，阿里的抵押貸款償還期限是2018年7月份左右，而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，大概也就是ofo終局來(lái)臨的時(shí)刻。
截至今天，已超出終局時(shí)間點(diǎn)1個(gè)月。這一個(gè)月是否是戴維斡旋的至暗時(shí)刻不得而知，不過(guò)小黃車(chē)的確在拼命的“負(fù)隅頑抗”，求生欲強(qiáng)烈。
被傳賣(mài)身當(dāng)天，ofo宣布在商業(yè)化方面推出新舉措，ofo官方App上線了短視頻廣告業(yè)務(wù)。
據(jù)悉，ofo將最新推出的短視頻廣告業(yè)務(wù)命名為“視聽(tīng)風(fēng)暴”，即合作伙伴和用戶通過(guò)在ofo平臺(tái)上投放定制化的有聲短視頻，獲得海量曝光，提升品牌價(jià)值。目前可口可樂(lè)、趣多多等品牌已經(jīng)與ofo達(dá)成合作，成為首批上線5秒短視頻廣告的合作伙伴。
短視頻廣告業(yè)務(wù)之前，OFO還嘗試在品牌車(chē)身廣告、App端內(nèi)廣告業(yè)務(wù)，企業(yè)年卡，甚至布局研發(fā)區(qū)塊鏈技術(shù)，尋找一切可以帶來(lái)營(yíng)收的途徑。
網(wǎng)上流傳的一份ofo廣告刊例顯示，ofo車(chē)身廣告最低價(jià)位是160元/輛/月，最高的品牌定制車(chē)是2000元/輛/月。
據(jù)ofo 6月官宣數(shù)據(jù)顯示，ofo包含車(chē)身廣告、App端內(nèi)廣告、企業(yè)綠卡的B2B各項(xiàng)業(yè)務(wù)的總營(yíng)收已超過(guò)1億元，ofo在國(guó)內(nèi)100余座城市已實(shí)現(xiàn)盈利。
7月份，ofo在其App內(nèi)上線信息流服務(wù)功能“看看”，內(nèi)嵌在ofo客戶端的新聞信息聚合功能模塊，新華社、央視網(wǎng)等中央媒體提供支持，內(nèi)設(shè)看點(diǎn)、圖片、視頻、體育、財(cái)經(jīng)、社會(huì)、科普、讀報(bào)等頻道。作為現(xiàn)成的流量入口，從出行工具衍生出資訊平臺(tái)，ofo此舉顯然是想利用自身的流量紅利去爭(zhēng)取更多的商業(yè)化可能性。 共2頁(yè) [1] [2] 下一頁(yè) 搜索更多: ofo |
