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在建產(chǎn)能前景不明
江淮汽車在2015年7月22日發(fā)布公告稱，上市公司擬以不低于13.88元/股的價(jià)格非公開(kāi)發(fā)行A股股票不超過(guò)3.29億股，募集的資金將用于建設(shè)周期為兩年的三個(gè)項(xiàng)目：（1）新能源乘用車及核心零部件建設(shè)項(xiàng)目，擬使用募集資金20億元，建成后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年收入約237億元，凈利潤(rùn)約8.10億元；（2）高端及純電動(dòng)輕卡建設(shè)項(xiàng)目，擬使用募集資金20億元，建成后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年收入約109億元，凈利潤(rùn)約6.27億元；（3）高端商用車變速器建設(shè)項(xiàng)目，擬使用募集資金約5億元，建成后預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年收入約17億元，凈利潤(rùn)約1.53億元。
由于2015年的股災(zāi)，江淮汽車的股價(jià)在當(dāng)年下半年大幅下跌，上市公司調(diào)低增發(fā)底價(jià)。2016年8月17日，江淮汽車發(fā)布公告稱，公司順利完成此次定增，以10.62元/股的價(jià)格募集資金45.67億元。
從上述信息里，我們不難發(fā)現(xiàn)江淮汽車將“寶“押在了新能源乘用車和純電動(dòng)輕卡兩個(gè)項(xiàng)目上。財(cái)聯(lián)社翻閱2017年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，這兩個(gè)項(xiàng)目仍然在建并預(yù)計(jì)今年投產(chǎn)。
這兩個(gè)項(xiàng)目都是依托于新能源汽車政策發(fā)展的。2015年，上市公司構(gòu)建項(xiàng)目時(shí)，國(guó)家對(duì)新能源汽車大力支持，給予的補(bǔ)貼力度也很大。然而到了2017年，新能源補(bǔ)貼開(kāi)始退坡，江淮汽車的“算盤”怕是不能打得那么如意了。
另外，乘用車和輕卡的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，相關(guān)車型的銷量在去年有所下滑。2017年，占據(jù)江淮汽車乘用車總體銷量54.61%的SUV銷量同比減少55.96%，輕型貨車的銷量也同比減少了0.64%。
在新能源補(bǔ)貼下降和相關(guān)車型銷量下滑的背景下，在建產(chǎn)能投產(chǎn)后是否還能達(dá)到上市公司在2015年構(gòu)建項(xiàng)目時(shí)預(yù)計(jì)的收入和利潤(rùn)，令人擔(dān)憂。
江淮汽車近兩年來(lái)除了在建產(chǎn)能，還有一樁大事就是與蔚來(lái)汽車的合作，但是質(zhì)疑聲自合作開(kāi)始就沒(méi)有斷過(guò)。
牽手蔚來(lái) 冷暖自知
2016年4月8日，江淮汽車發(fā)布公告稱，上市公司與蔚來(lái)汽車簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將全面推進(jìn)新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈合作，預(yù)計(jì)整體合作規(guī)模約100億元。
然而，自雙方宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作以來(lái)，江淮汽車淪為代工廠的質(zhì)疑聲不斷。蔚來(lái)汽車官方曾多次表示蔚來(lái)ES8不會(huì)與江淮品牌共線生產(chǎn)，該款車是在江淮汽車專門為蔚來(lái)打造的全新工廠中生產(chǎn)的。
且不談江淮汽車與蔚來(lái)汽車的合作是何性質(zhì)，蔚來(lái)ES8自去年12月16日宣布上市以來(lái)，零售數(shù)量就一直是迷。再加上越來(lái)越多的豪華車車企進(jìn)入電動(dòng)車市場(chǎng)，蔚來(lái)汽車在今后將面對(duì)激烈的競(jìng)爭(zhēng)。奔馳與北汽投資119億元打造全新電動(dòng)車工廠，計(jì)劃2019年首款電動(dòng)車下線；寶馬牽手華晨打造第三工廠，計(jì)劃2020年首款寶馬品牌電動(dòng)車ix3下線。
江淮汽車這樣具有50多年歷史的老牌造車大廠，難道真的要淪落到依附一家只有幾年歷史的造車新貴？
財(cái)聯(lián)社記者 朱潔琰 出處：新浪財(cái)經(jīng) 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 江淮汽車 |
