遠(yuǎn)眺廠房內(nèi)部大量存積的鈴木牌新車。
車型單一、款式老舊，錯失發(fā)展良機(jī)
“我去年換的車，上一輛開了6年，得有百萬公里，就兩次大保養(yǎng)，沒大修過。”一位開出租十余年的司機(jī)如是說。
黃色的鈴木出租車遍布重慶街頭，除了有司機(jī)抱怨上大陡坡需要臨�？照{(diào)外，大部分司機(jī)對鈴木汽車給出了省油、好開、耐用的評價(jià)。
網(wǎng)上，車主及車迷對長安鈴木的品牌評價(jià)也大體如此。
讓人詬病的則是車型單一、款式老舊的問題。
在2018年北京車展上，2005年就實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)的第二代Swift雨燕仍作為主力車型擺在展臺上。
雨燕是日本市場上推出的第二代Swift車型，于2004年問世，次年便引入國內(nèi)投產(chǎn)，成為長安鈴木首次同步引進(jìn)海外最新車型。然而直至2010年，海外推出第三代Swift，2017年第四代Swift問世，長安鈴木始終未將其引入國產(chǎn)。
“一招鮮”策略讓雨燕和其他鈴木車型，逐漸失去了競爭優(yōu)勢。
除了車型導(dǎo)入緩慢外。有分析稱，鈴木長久以來的對于“精品”小車的堅(jiān)持，也給長安鈴木的發(fā)展套上了枷鎖。
長安鈴木試過變化。
2010年，長安鈴木曾進(jìn)口鈴木的中級車凱澤西，2013年推出緊湊型SUV鋒馭，但并未取得良效。到2015年，推出SUV車型維特拉，但由于品牌力下挫等原因，車輛“叫好不叫座”。
在經(jīng)營上，長安鈴木內(nèi)部也在想方設(shè)法清理內(nèi)存。
澎湃新聞記者看到的內(nèi)部資料顯示，今年年初，長安鈴木組建了產(chǎn)銷協(xié)調(diào)專項(xiàng)小組，深度開展車型和庫存結(jié)構(gòu)優(yōu)化。
長安鈴木內(nèi)部提出“誰開發(fā)，誰受益”的原則，明確“狠抓山東、東北、安徽等用戶度高的傳統(tǒng)市場，實(shí)現(xiàn)恢復(fù)性增長；穩(wěn)固開發(fā)鄭州、長沙等新市場，堅(jiān)定經(jīng)銷商信心，實(shí)現(xiàn)入圍上量；針對南寧、重慶主城優(yōu)勢市場，帶動區(qū)縣周邊地區(qū)銷量。”
上述資料顯示，今年4月，長安鈴木新入圍晉城、泗水、東平三個(gè)市場，實(shí)現(xiàn)入圍全國258個(gè)運(yùn)營車輛市場。
但運(yùn)營車輛本地化采購的特征也意味著，這種市場拓展的難度極大。
工廠內(nèi)部停著幾輛拖掛車，其中一輛運(yùn)輸?shù)拟從巨I車為運(yùn)營車輛涂裝。
目光投向印度市場
當(dāng)然，市場拓展不力，未必意味著鈴木要離開中國這個(gè)龐大的市場。
NHK的報(bào)道中認(rèn)為，鈴木缺乏新能源車型，導(dǎo)致企業(yè)面臨巨大的合規(guī)壓力，是鈴木有意退出中國市場的一大誘因。
2018年4月起，中國開始施行《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，對企業(yè)提出平均燃料消耗量及新能源車兩項(xiàng)積分考核，缺乏新能源車型的車企，將面臨極高的造車成本。為此，諸多車企都開展各種各樣的新能源化。
但鈴木在這方面進(jìn)展不力。
雖然早在2012年，長安鈴木第二工廠奠基后不久，時(shí)任長安鈴木副董事長、總經(jīng)理的近藤唯志就曾提出，于2014年內(nèi)完成電動車開發(fā)，并取得國家新能源汽車和產(chǎn)品準(zhǔn)入。但此后長安鈴木未能拿出得力的新能源車產(chǎn)品。
此外，有分析人士指出，對于鈴木汽車來說，中國市場猶如雞肋。目前，鈴木的眼光已經(jīng)放在印度等新興市場。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2017年，鈴木汽車全球銷量達(dá)322萬輛，其中日本本土為66.8萬輛，印度市場為165.4萬輛。中國市場11.4萬輛的銷量，不足其全球份額的4%。
為此，曾有行業(yè)媒體援引消息人士稱，在長安體系內(nèi)鈴木所占銷量份額也非常有限，已經(jīng)被邊緣化了，“現(xiàn)在是鈴木求著長安。”
早在2013年2月，鈴木美國汽車公司就在美國獲準(zhǔn)破產(chǎn)，離開了經(jīng)營28年的美國汽車市場。
長安汽車股份有限公司辦公樓，大門口懸掛標(biāo)語稱，第三次創(chuàng)業(yè)，打造世界一流車企。
澎湃新聞記者 李皙寅 （圖文）
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