瓷婚已碎，結(jié)合23年的北汽昌河與鈴木分手背后是，鈴木遲鈍的市場(chǎng)反映，和北汽集團(tuán)堅(jiān)定轉(zhuǎn)型訴求。
6月15日，北汽昌河發(fā)布公告稱，原中外合資車企——江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司（昌河鈴木）日方股東鈴木將所持有的全部股權(quán)，轉(zhuǎn)讓給江西昌河汽車有限責(zé)任公司（昌河汽車）。這標(biāo)志著，擁有23年歷史的昌河鈴木，將退出歷史舞臺(tái)。
今年5月30日，雙方已在工商注冊(cè)層面“分手”，完成股權(quán)與公司名稱的工商登記變更。
鈴木：市場(chǎng)反映遲緩，錯(cuò)失發(fā)展良機(jī)
鈴木品牌以小型車打入中國(guó)市場(chǎng)，曾有不錯(cuò)的市場(chǎng)聲譽(yù)，奧拓、羚羊、北斗星等車型均有不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。奧托一度成為廉價(jià)車型的代名詞。
然而，經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶來(lái)的消費(fèi)升級(jí)，轉(zhuǎn)變了購(gòu)車偏好：一方面，主打大空間和多用途的SUV變得暢銷；另一方面，消費(fèi)者的錢袋子逐漸變鼓，價(jià)格因素逐步脫敏。作為入門款出行工具，小型車市場(chǎng)逐步萎靡。
事實(shí)上，早在2013年北汽集團(tuán)入主昌河時(shí)，就曾試圖讓鈴木加速產(chǎn)品導(dǎo)入，以面對(duì)市場(chǎng)挑戰(zhàn)，但并未成行。
雖然昌河鈴木也曾推出過(guò)數(shù)款SUV產(chǎn)品，但小型SUV的車身，或過(guò)高的定價(jià)導(dǎo)致其始終未能適應(yīng)市場(chǎng)。
不只是需求側(cè)，鈴木汽車還面臨著汽車市場(chǎng)的供給側(cè)改革：合資品牌汽車價(jià)格下探與自主品牌汽車品質(zhì)上攻。這讓鈴木面臨著極大的市場(chǎng)壓力。
目前，鈴木在中國(guó)合資公司僅剩長(zhǎng)安鈴木一家，近況不佳。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，1-5月長(zhǎng)安鈴木累計(jì)銷量為2.1萬(wàn)輛，同比下滑47%；2017年全年銷量也僅有8.3萬(wàn)輛，跌幅達(dá)27%。
今年5月，曾有消息稱，鈴木將逐步退出中國(guó)市場(chǎng)。另有一份在業(yè)內(nèi)流傳但未被證實(shí)的文件顯示，今年4月底，長(zhǎng)安鈴木一次性免去了六位日方中層管理干部。據(jù)《國(guó)際金融報(bào)》報(bào)道，長(zhǎng)安鈴木工廠已經(jīng)停工，多款車型已經(jīng)停產(chǎn)。
長(zhǎng)安鈴木曾公開(kāi)回應(yīng)稱，“長(zhǎng)安鈴木在任何時(shí)候都將依法合規(guī)的對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)、對(duì)相關(guān)方負(fù)責(zé)”，聲明中長(zhǎng)安鈴木聲稱會(huì)“負(fù)責(zé)”，但并未否認(rèn)網(wǎng)絡(luò)上的“退出中國(guó)”傳聞。
此外，聲明中“繼續(xù)秉承精品小車發(fā)展戰(zhàn)略”的說(shuō)辭，可能已非中國(guó)乘用車市場(chǎng)的主流觀點(diǎn)。
根據(jù)銷數(shù)據(jù)顯示，2017年鈴木全球銷量達(dá)330萬(wàn)輛，日本本土為98.7萬(wàn)輛。在這巨大的海外市場(chǎng)中，印度等新興市場(chǎng)對(duì)于鈴木的重要性與日俱增，面對(duì)新興經(jīng)濟(jì)體所帶來(lái)的汽車新消費(fèi)市場(chǎng)，鈴木在印度復(fù)制著中國(guó)的經(jīng)驗(yàn)。
2018年5月，豐田汽車擬與鈴木達(dá)成合作，共享產(chǎn)品、工廠、經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并協(xié)同展開(kāi)技術(shù)研發(fā)。
彼時(shí)，《印度時(shí)報(bào)》稱，豐田在印度的合資企業(yè)馬魯?shù)儇S田為印度政府在乘用車市場(chǎng)征收的消費(fèi)稅總額貢獻(xiàn)了近一半的份額，其在印度車市乘用車總銷量中的占比約為55%。
昌河：或有意售出昌河鈴木，傳寶能將接盤
昌河鈴木也是北汽集團(tuán)手中的燙手山芋。
飽受銷量下滑之苦的北汽昌河，正試圖響應(yīng)北汽集團(tuán)的號(hào)召，全面轉(zhuǎn)型。
北汽昌河汽車在2014年實(shí)現(xiàn)14.1萬(wàn)輛的銷量后，這幾年持續(xù)下跌，去年更是跌至5萬(wàn)輛。與此同時(shí)，2017年底，北汽宣布將北汽威旺品牌并入昌河汽車，成立北汽昌河汽車有限公司，完成“大昌河”的業(yè)務(wù)整合。
今年5月，北汽昌河提出“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”戰(zhàn)略，通過(guò)跨產(chǎn)業(yè)合作，促使汽車轉(zhuǎn)變成移動(dòng)多元化工具：DHL伴隨新能源汽車充電樁建站；唱吧出開(kāi)發(fā)費(fèi)，研發(fā)移動(dòng)KTV；定制化生產(chǎn)移動(dòng)餐車。
彼時(shí)，時(shí)任北汽昌河黨委副書記、總經(jīng)理張朝翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》稱，北汽昌河虧損嚴(yán)重，“移動(dòng)眾創(chuàng)空間”是沒(méi)有錢想出來(lái)的玩法，現(xiàn)在已經(jīng)見(jiàn)到效果了。
不過(guò)，北汽昌河仍面臨著負(fù)擔(dān)過(guò)重、需求不足的尷尬。
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