途牛的熊途
途牛股價(jià)長(zhǎng)期不振，更多源于自身模式和運(yùn)營(yíng)問題。
名字里有“牛”，又趕上美股大牛市，途牛近年的股價(jià)卻一點(diǎn)都牛不起來(lái)。
5月24日，途牛在美股市場(chǎng)收盤報(bào)6.91美元，跌幅超7%。收盤后，途牛發(fā)布2018財(cái)年第一季度財(cái)報(bào)，據(jù)稱“虧損收窄”。
在線旅游公司（OTA）普遍存在盈利難題，途牛更是典型代表，自2014年5月登陸納斯達(dá)克以來(lái)，途牛已經(jīng)連續(xù)四年處于虧損狀態(tài)。
途牛股價(jià)深受業(yè)績(jī)影響。2014年途牛IPO發(fā)行價(jià)定在9美元，此后猛漲了一陣，于當(dāng)年8月一度接近25美元，但其后就是三年多漫漫“熊途”，最近一次回到發(fā)行價(jià)，已是去年11月的事情。
途牛管理層一直在想方設(shè)法提振投資者信心：發(fā)布全新的目的地旅游服務(wù)計(jì)劃、公司高管增持公司股票、公布股票回購(gòu)計(jì)劃、實(shí)施開源節(jié)流……不過(guò)這些刺激股價(jià)的舉措效果不佳，消息公布，股價(jià)經(jīng)歷小幅上揚(yáng)后，往往繼續(xù)回到探底之旅。
“虧損收窄”是個(gè)積極的信號(hào)，只是在當(dāng)下難言樂觀的內(nèi)外形勢(shì)下，途牛還能走出“熊途”嗎？
好消息和壞消息
途牛股價(jià)在去年11月沖回發(fā)行價(jià)，與當(dāng)季度業(yè)績(jī)扭虧密切相關(guān)。
當(dāng)時(shí)，途牛即將公布2017年三季度財(cái)報(bào)，在財(cái)報(bào)公布前的11月17日，途牛披露出的首次單季度盈利3970萬(wàn)元人民幣的消息，讓其股價(jià)飆升21%，沖上9.75美元階段高點(diǎn)。
對(duì)于途牛而言，這一結(jié)果來(lái)之不易。2014年上市后，途牛連續(xù)三年的虧損額分別達(dá)到4.6億、14.6億和24億元人民幣。
2017年，途牛開始采取措施以減少虧損。創(chuàng)始人于敦德在2017年7月接受采訪時(shí)說(shuō)，途牛扭虧為盈以節(jié)流為主，包括減少營(yíng)銷投入、提高人事效率、加強(qiáng)庫(kù)存管理等，同時(shí)開源方面提高直采比例。
2017年財(cái)報(bào)顯示，當(dāng)年途牛整體營(yíng)業(yè)費(fèi)用同比下降34.6%。除了第三季度扭虧，全年凈虧損收窄到7.713億元人民幣，毛利率同比增長(zhǎng)80.9%。
無(wú)論是股價(jià)還是業(yè)績(jī)，都顯著說(shuō)明，節(jié)流舉措發(fā)揮了一定作用。
但也是在公布單季度盈利同一天，公司聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁兼首席運(yùn)營(yíng)官嚴(yán)海鋒及首席財(cái)務(wù)官楊嘉宏宣布辭職。
嚴(yán)海鋒與于敦德同為東南大學(xué)校友，并于2006年一起創(chuàng)辦了途牛旅游網(wǎng)。金融出身的嚴(yán)海鋒負(fù)責(zé)途牛金融業(yè)務(wù)，這一業(yè)務(wù)被歸入“其他收入”一欄，近幾年途牛對(duì)其投入巨大精力，已經(jīng)成為旅游業(yè)務(wù)之外，另一大核心業(yè)務(wù)。
2016年，途牛“其他收入”開始表現(xiàn)強(qiáng)勁，甚至在一季度高于途牛的自助游收入，2017年更是同比增長(zhǎng)56%，對(duì)于途牛盈利有不小貢獻(xiàn)。
雖然二人并未完全“劃清”與途牛的關(guān)系，嚴(yán)海鋒辭職后繼續(xù)擔(dān)任公司董事，楊嘉宏則擔(dān)任公司高級(jí)顧問，但高管辭職的負(fù)面影響還是在11月27日途牛正式發(fā)布三季度財(cái)報(bào)后蔓延，股價(jià)隨即進(jìn)入繼續(xù)探底之旅。
此外，節(jié)流措施對(duì)業(yè)績(jī)的提升效果也難以維持，盡管12月途牛進(jìn)一步精簡(jiǎn)近200人員，但2017年四季度，途牛還是重回虧損，虧損額達(dá)到1.861億元人民幣。
內(nèi)部運(yùn)營(yíng)和模式問題
一位接近途牛的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，途牛股價(jià)不振業(yè)績(jī)不佳，根源還在于模式和運(yùn)營(yíng)策略。
途牛2006年成立時(shí)，攜程、藝龍等OTA已經(jīng)是機(jī)票酒店預(yù)定領(lǐng)域的成熟對(duì)手，且在渠道資源方面建立了一定壁壘，依靠復(fù)制其模式獲得成功的可能性微乎其微。
途牛另辟蹊徑，專注于旅游路線預(yù)定這一細(xì)分市場(chǎng)。在商業(yè)模式上，途牛對(duì)上游的旅游產(chǎn)品供貨商提供的產(chǎn)品進(jìn)行篩選、設(shè)計(jì)，打包成自己的產(chǎn)品（即旅游路線），以自營(yíng)模式進(jìn)行線上銷售。
途牛在售的產(chǎn)品以休閑旅游線路為主，跟團(tuán)游是重要品種。相較之下，攜程等OTA則偏向于商旅，依靠提供不同供應(yīng)商比價(jià)服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)。
這一決定，讓途牛在早期避開了激烈的預(yù)定市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，獲得發(fā)展空間，但同時(shí)，途牛在發(fā)展路徑上也存在巨大的挑戰(zhàn)——成本壓力。
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