作為中國入世后的第一家合資企業(yè)——北京現(xiàn)代乘著汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的“東風(fēng)”快速發(fā)展，2013年至2016年連續(xù)四年銷量破百萬輛，僅用15年時(shí)間成為國內(nèi)乘用車市場中產(chǎn)量最快突破900萬的汽車企業(yè)，以業(yè)內(nèi)罕見的“現(xiàn)代速度”打破行業(yè)記錄。

　　可剛過去的2017年，北京現(xiàn)代沒有守住百萬輛銷量大關(guān)，有人歸咎于中韓關(guān)系導(dǎo)致其銷量劇烈下滑�？晒P者認(rèn)為那只是外因，內(nèi)因卻是北京現(xiàn)代在產(chǎn)品性價(jià)比與設(shè)計(jì)方面的優(yōu)勢不再，給競爭對手可乘之機(jī)。

　　理由是什么？以數(shù)據(jù)說話，從去年三季度開始，北京現(xiàn)代先后上市的全新瑞納、全新索納塔和新ix25，以及戰(zhàn)略車型新一代ix35均比老款車型的價(jià)格有相當(dāng)幅度的下調(diào)，與中國品牌之間的價(jià)差進(jìn)一步縮小，北京現(xiàn)代凸顯的性價(jià)比優(yōu)勢在市場上“立竿見影”，今年前4個(gè)月累計(jì)銷量23.8萬輛，同比增長11%，4月份銷量甚至同比增長39.9%，不但回歸乘用車企業(yè)排名前十，而且恢復(fù)到中日關(guān)系惡化前的水平，復(fù)蘇跡象愈發(fā)明顯。

　　在回到北京現(xiàn)代2017年銷量大幅度下滑的內(nèi)因上。2002年成立的北京現(xiàn)代在創(chuàng)造無比驕傲的“現(xiàn)代速度”的同時(shí)，漸漸不滿足于走“性價(jià)比”路線，始終想著揮師日系車與美系車的市場份額，走品牌向上之路。

　　從“盧載萬+李洪爐”時(shí)代以索納塔換代車型索納塔NF御翔、NFC領(lǐng)翔試水中高級轎車市場，到“白孝欽+李峰”時(shí)代強(qiáng)力推動索納塔八銷量短暫過萬，再到“崔成起+劉智豐”時(shí)代一度做到“D+S戰(zhàn)略”車型銷量達(dá)到50%以上�？删驮诒本┈F(xiàn)代“D+S戰(zhàn)略”鼎盛之時(shí)，支撐起北京現(xiàn)代絕大部分銷量的悅動、瑞納、領(lǐng)動等中低端車型銷量逐漸下滑，再加上中韓關(guān)系惡化的催化劑令北京現(xiàn)代2017年銷量一瀉千里。

　　2017年9月份的成都車展上，北京現(xiàn)代提出了“回歸性價(jià)比本源”的口號，此后重新回到“性價(jià)比”賽道的北京現(xiàn)代開啟了逐步復(fù)蘇之路，可在向來講究“無短板”理念的汽車行業(yè)僅靠降價(jià)只能挽救企業(yè)銷量于一時(shí)，回顧北京現(xiàn)代2010年至2016年的快速增長與“流體雕塑”設(shè)計(jì)的大行其道不可分割。從ix35到瑞納，從第八代索納塔到朗動，這些北京現(xiàn)代以“流體雕塑”為設(shè)計(jì)理念打造的車型款款勾人心魄，征服了萬千中國消費(fèi)者的心。

　　可一種設(shè)計(jì)風(fēng)格能吃6年，還能吃一輩子嗎？正是意識到“流體雕塑”設(shè)計(jì)風(fēng)格的落伍，現(xiàn)代集團(tuán)在2017年6月份專門為中國市場挖來了原大眾汽車中國區(qū)設(shè)計(jì)總監(jiān)羅西蒙（Simon Loasby），羅西蒙過去10年專注于研究中國消費(fèi)趨勢，在研發(fā)中國專用車型和全球車型中的中國款車型設(shè)計(jì)方面擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。

　　羅西蒙能否為北京現(xiàn)代帶來更富創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)理念與元素呢？筆者注意到今年北京車展上，北京現(xiàn)代全球首發(fā)了一款高性能轎車LAFESTA已經(jīng)完全看不到“流體雕塑”設(shè)計(jì)的影子。北京現(xiàn)代有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這是專為中國市場打造的新車型，偏動感的設(shè)計(jì)風(fēng)格非常適合年輕客戶。

　　更早些時(shí)間，全新小型SUV ENCINO開啟了北京現(xiàn)代高性能時(shí)代，而以“ENCINO”和“LAFESTA”這一別出心裁的命名方式即代表了北京現(xiàn)代有屬于其他國際品牌的技術(shù)實(shí)力，也代表了北京現(xiàn)代要以品質(zhì)換得市場的認(rèn)可。

　　與此同時(shí)，北京現(xiàn)代將通過“基礎(chǔ)車系、性能車系、新能源車系”三元產(chǎn)品梯隊(duì)解決過去長期存在的多代同堂的產(chǎn)品問題。    

　　除了最為核心的“性價(jià)比”與“設(shè)計(jì)”短板外，北京現(xiàn)代還通過整合國內(nèi)外資源，強(qiáng)化導(dǎo)入自動駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技。而在動力總成與新能源技術(shù)上，北京現(xiàn)代始終不激進(jìn)，作為“跟隨者”的北京現(xiàn)代產(chǎn)品先天就有穩(wěn)定性與綜合實(shí)力方面保持領(lǐng)先的優(yōu)勢，這一點(diǎn)從其去年在困難重重的環(huán)境下依然獲得J.D． Power中國新車質(zhì)量研究（IQS）第一名和車輛可靠性研究（VDS）第二名可見一斑。

　　筆者相信，隨著北京現(xiàn)代逐步補(bǔ)齊短板，配合六款全新產(chǎn)品上市要完成2018年95萬輛的全年銷量目標(biāo)完全可期，甚至隨著設(shè)計(jì)師羅西蒙設(shè)計(jì)的一批新車型上市之后，北京現(xiàn)代或?qū)⒅鼗?ldquo;百萬輛俱樂部”。

　　證券日報(bào) 金 木 

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