|
5月18日，停牌籌劃重組6個月后卻空手復牌的八菱科技召開終止重組投資者說明會，對公司近兩輪資產(chǎn)運作結果感到失望的股東們拋出了一個又一個尖銳問題。與此同時，公司股價已自2017年9月28.88元/股的區(qū)間高點一路下瀉至5月24日收盤時的19.17元/股，員工持股計劃也被深套。
或為對沖股價回調的壓力，八菱科技釋放了擬收購宇量電池部分股權的“利好”。不過，八菱科技此番給出的28億至35億元的整體估值，與西部資源當初剝離宇量電池時6552.33萬元的評估價值相差數(shù)十倍，而間隔還不到兩年。宇量電池短時間內的“身價暴漲”引起了監(jiān)管層的關注。
宇量電池“含金量”存疑
針對投資者就宇量電池估價的質疑，八棱科技表示，宇量電池的基本面在2017年底發(fā)生了根本性改變，預計其未來利潤會出現(xiàn)爆發(fā)性增長，且28億至35億元的估值還是出于“審慎估計”。
事實上，動力電池的技術路線之爭目前尚無定論，八菱科技對宇量電池的技術何來如此信心？據(jù)八菱科技披露，宇量電池是一家三元動力電池系統(tǒng)解決方案的提供商，產(chǎn)品主要配套威馬汽車、江淮汽車、九龍汽車等廠商，且已成為威馬汽車的主要供應商。而記者查詢工信部5月15日公布的第308批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，在新產(chǎn)品公示中，威馬汽車旗下唯一產(chǎn)品EX5（預售中，尚未量產(chǎn)）使用的動力電池分別來自寧德時代和谷神能源，未見宇量電池。
由于八菱科技并未詳細披露宇量電池營業(yè)收入中三元動力電池及磷酸鐵鋰電池的占比，標的企業(yè)的含金量尚不為人知。公開信息顯示，宇量電池曾把磷酸鐵鋰電池作為公司發(fā)力的重點，但該技術正逐漸被市場邊緣化。
2016年，西部資源曾在出售宇量電池股權時明確表示，由于國家對新能源車政策的調整，從事三元動力電池業(yè)務的宇量電池在2016年上半年未簽任何新訂單。在此情況下，宇量電池已就產(chǎn)品方向重新規(guī)劃并加大磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)，預計將對其生產(chǎn)經(jīng)營帶來不利影響。
新能源車動力電池的技術進步很快。不久后，三元動力電池再次奪回市場地位。按2018年國家新能源車補貼政策，續(xù)航里程較長、能量密度更高的車型將享受更多補貼。換言之，使用三元動力電池的車型將比使用磷酸鐵鋰電池的有更大優(yōu)勢。企業(yè)層面，動力電池巨頭寧德時代的三元動力電池已成為業(yè)績的主要來源，堅瑞沃能也正在由磷酸鐵鋰電池向三元動力電池轉型。
終止重組原因語焉不詳
在18日的說明會上，八菱科技董事長、總經(jīng)理顧瑜在回應重組終止原因時表示，主要是擔心美國政府對中國企業(yè)投資的限制，以及對擬購境外資產(chǎn)是否涉及敏感技術無法判斷等問題。
簡單回顧，本次八菱科技原擬收購的積泰汽車是江蘇賽麟對其部分資產(chǎn)重組并劃轉出來的公司，由4家外商獨資企業(yè)和1家國有獨資企業(yè)共同設立。八菱科技透露，擬收購的主要資產(chǎn)包括S1超級跑車、Mycar純電動車的廠房和生產(chǎn)設備等，預計交易金額不超20億元。
監(jiān)管信息顯示，八菱科技本輪資產(chǎn)重組引起深交所持續(xù)關注，并對公司下發(fā)了兩封關注函。在5月22日的關注函中，交易所從多個角度追問上市公司終止收購的原因，并對宇量電池的估值情況表示了關注。 共2頁 [1] [2] 下一頁 宇量電池估值暴增 八菱科技收購事項遭質疑 一場不存在的合作談判？八菱科技被指涉嫌披露虛假信息 八菱科技中止發(fā)行另有隱情 兩大隱患是主因 八菱科技：圈錢游戲折戟？ 八菱科技二次發(fā)行存變數(shù) 民生證券保薦能力遭疑 搜索更多: 八菱科技 |
