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對此，快捷快遞指出，申通快遞為單方面宣布申通快運業(yè)務停擺。公開資料顯示，快捷快遞的加盟網(wǎng)點高達5300余家�？爝f行業(yè)專家趙小敏對北京商報記者表示，“快捷快遞業(yè)務整體停擺，可能影響到投資者、員工、車隊、加盟商與合作客戶的多方利益”。他還提到，快捷快遞官方告知書中用“不誠信”一詞描述一家上市公司，這是一種非同尋常的表述。
不久前，快捷快遞的另一投資方成都三泰控股集團股份有限公司發(fā)布公告稱，由于公司投資的快捷快遞目前經(jīng)營狀況原因,三泰擬對快捷快遞投資計提資產(chǎn)減值準備，預計將減少三泰2018年一季度的凈利潤，這進一步加劇了快捷快遞的艱難處境。
快運業(yè)務攻堅戰(zhàn)
從行業(yè)來看，越來越多的快遞企業(yè)涉足快運業(yè)務,但整體推進之路并不平坦。2017年，圓通、韻達、申通3家快遞企業(yè)先后高調推出快運業(yè)務。然而在經(jīng)過近一年半的發(fā)展后，業(yè)務卻“偃旗息鼓”。
對于快遞企業(yè)拓展快運業(yè)務的行業(yè)現(xiàn)狀，趙小敏分析表示，從大快運市場的空間看，是萬億級別的市場，但目前還處于初級階段，市場仍存巨大潛力。不過，快運和快遞是完全不同的市場業(yè)務，國內的快遞企業(yè)想在快運領域做出成績的前提，須保證快遞主業(yè)務持續(xù)強勁增長，同時搭建與產(chǎn)業(yè)的對接，重塑快運運營結構。最快的模式是選擇一個有影響力的快運企業(yè)直接收購，或者聯(lián)合物流地產(chǎn)企業(yè)、倉儲企業(yè)組成聯(lián)盟共同做大。“現(xiàn)在圓通快運已經(jīng)沒有音訊、韻達快運處于起步階段、申通快運暫停業(yè)務等一系列的表現(xiàn)，都在證明快遞企業(yè)在‘快運’業(yè)務拓展中存在策略難題”，趙小敏直言。
中國物流與采購聯(lián)合會采購與供應鏈專家委員楊達卿表示，快遞和快運業(yè)務正在逐步融合。快遞企業(yè)是基于電商平臺業(yè)務協(xié)同生態(tài)，向快運轉變的最終目標不是“運”而是“鏈”，即做及時精準響應的快捷供應鏈，從“快遞”轉向“快運”，最終提供“快鏈”服務。近年德邦在嘗試合伙人制尋求輕量化，這或許為快遞企業(yè)加速拓展快運提供便利。
（來源：北京商報 記者：王曉然 王維祎） 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 申通 |
