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2018年1月，北汽集團新技術(shù)研究院院長、北汽原總裁李峰，跳槽寶能集團； 3月，北汽股份原副總裁兼北汽銷售公司總經(jīng)理蔡建軍，也加盟寶能汽車。接二連三的高層出走，加上北京汽車近年來銷售大幅下滑、業(yè)績嚴(yán)重虧損的情況，引發(fā)業(yè)界內(nèi)外對公司前景的猜測。
日前，北汽集團旗下北京汽車股份有限公司發(fā)布盈利預(yù)警稱，預(yù)計公司2017年的凈利潤較2016年下滑約65%；去年全年乘用車實現(xiàn)銷售23.6萬輛，同比下降48.4%。北京汽車不僅凈利潤和銷售數(shù)量同步“腰斬”，而且在上汽集團、廣汽集團等六大國企排行中，北汽自主品牌已經(jīng)滑落到最后一名。
在北汽股份意欲重回A股的當(dāng)下關(guān)鍵時刻，不僅旗下自主品牌一蹶不振，合資品牌的表現(xiàn)也在面臨市場競爭的同時，遭受到各種挑戰(zhàn)�，F(xiàn)在，吉利、長城、長安都是非常強勢的自主品牌，不僅自身技術(shù)實力領(lǐng)先，而且銷量業(yè)績不俗，早前北汽股份提出的“π計劃”中，要求北汽自主品牌2020年躋身國內(nèi)自主品牌乘用車市場前三名的愿望，將有著不少的實現(xiàn)難度。
業(yè)績?nèi)勘本┍捡Y支撐
3月22日，北京汽車發(fā)布2017年年報，全年總營收為1341.59億元，同比增長15.46%；利潤109.98億元，同比減少4.66%；每股盈利0.30元，擬派年度股息每股0.1元。從賬面數(shù)據(jù)看，北汽去年將近80%的收入是由合資公司北京奔馳貢獻的，北汽自主和北京現(xiàn)代雙雙出現(xiàn)斷崖式下滑。2017年北京奔馳的銷量同比增33%，達到42.3萬輛，實現(xiàn)收入約1200億元，同比增長32%；凈利潤約180億元，同比大幅增長62%。
雖然北京奔馳去年表現(xiàn)神勇，但在北京現(xiàn)代和北汽自主兩家企業(yè)的拖累下，北汽集團還是出現(xiàn)了幅度驚人的下滑。2016年北京汽車凈利潤為63.67億元，預(yù)計2017年跌至30億元左右，刨除北京奔馳掙出來的110億元，北汽自主則虧損60億元以上。對此，北京汽車解釋稱，業(yè)績下滑主要是由于去年國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇，此外，韓系車市場整體低迷。
與此同時，北京汽車還在加碼合資。日前，北京汽車發(fā)布公告稱，正與戴姆勒計劃共同投資超過119億元，打造雙方合資企業(yè)—北京奔馳汽車有限公司新的豪華車生產(chǎn)基地。按照投資計劃，準(zhǔn)備正式推動新能源車型的生產(chǎn)，啟動電動車整車及動力電池工廠的建設(shè)，新廠區(qū)將國產(chǎn)包括新能源電動車型在內(nèi)的多款奔馳汽車產(chǎn)品，并將擁有完整的豪華車制造體系。不過，汽車行業(yè)知名分析師賈新光對時代周報記者表示：“靠合資企業(yè)來發(fā)展自主品牌幾乎是不可能的。在他看來，合資換不來技術(shù)，也沒有足夠的發(fā)展資金。確實，北汽不能過度依賴奔馳，因為奔馳不僅和比亞迪成立了合資公司騰勢，而且今年春，吉利又成為奔馳的第一大股東，并瞄準(zhǔn)了其電動車和自動駕駛技術(shù)，因此，北汽并不是傍上了奔馳，就可以高枕無憂。”
北汽自主銷量攔腰被斬
2017年年初，北汽自主定下50萬輛的全年銷量目標(biāo)，但是，實際完成量遭遇“腰斬”。北汽自主乘用車“北京品牌”旗下?lián)碛斜本?BJ)、紳寶、威旺以及北汽新能源四個事業(yè)單元。數(shù)據(jù)顯示，去年，北汽紳寶全年累計銷量只有10.5萬輛，與2016年相比，降幅達53.3%；北汽威旺全年銷量7.6萬輛，同比下滑幅度也超過50%；北汽越野車（北京BJ）雖然銷量同比翻番，但是基數(shù)過低，全年銷量僅2.7萬輛；此外，昌河汽車的銷量也只有5.7萬輛。整個算下來，也只有26.5萬輛。綜觀自主品牌銷量排名，排在第三位的長城汽車2017年銷量為107萬輛，其中僅哈弗H6的銷量就超過了50萬輛；排名第二的長安汽車，去年共售出109.1萬輛；排名第一的吉利汽車共計銷售124.8萬輛。 共2頁 [1] [2] 下一頁 搜索更多: 北汽 |
