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日前，吉利集團通過旗下海外企業(yè)主體斥資90億美元，收購了戴姆勒9.69%具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權，該交易尚需通過中國監(jiān)管機構審批。這是中國企業(yè)迄今為止在西方汽車工業(yè)中的最大手筆投資。
德國汽車制造商戴姆勒是國際知名的汽車集團，旗下擁有梅賽德斯-奔馳等知名汽車品牌。奔馳汽車在2017年以228.93萬輛的銷量打敗奧迪、寶馬，成為全球豪華車銷量冠軍。作為全球汽車工業(yè)的領頭羊，戴姆勒的發(fā)展?jié)摿Ρ豢春�。從資本層面來看，入股2017年凈利潤達到108.6億歐元、每股盈余9.84歐元、計劃今年每股分紅3.65歐元的戴姆勒，無疑是一筆成功的財務投資。
不過，對于吉利汽車掌門人李書福來說，入股戴姆勒不僅僅是簡單的財務投資，還有更長遠的戰(zhàn)略思考。在他看來，面對全球汽車行業(yè)的巨大創(chuàng)新機遇和挑戰(zhàn)，必須通過協同與分享來占領技術制高點。
與以往日系、美系、德系車企走本土化合資建廠路線不同，過去幾年，吉利通過收購外資品牌來整合國際資源，不斷提升自身的研發(fā)能力，持續(xù)進行技術創(chuàng)新，在國有車企占絕對優(yōu)勢的情況下搶得一席之地，從地方民營小企業(yè)逐漸成長為全球汽車集團。特別是2010年收購了沃爾沃汽車100%股權后，吉利擁有了沃爾沃汽車關鍵技術、知識產權的所有權以及大量知識產權的使用權，并對其戰(zhàn)略規(guī)劃、管理運營、市場拓展指明方向。沃爾沃的研發(fā)經驗包括在汽車安全方面的領先技術在吉利自主品牌中發(fā)揮了重要作用，雙方深度融合，實現了各自品牌的快速協同發(fā)展。吉利從最初的價格取勝、成本領先戰(zhàn)略逐漸向技術領先、品牌創(chuàng)新戰(zhàn)略轉變。
不過，此次吉利入股戴姆勒與當年收購沃爾沃汽車100%股權不同，而與兩個月前收購沃爾沃集團8.2%股權成為第一大股東有類似之處。盡管戴姆勒在汽車工業(yè)領域擁有國際領先的技術研發(fā)能力，但戴姆勒的股權結構分散，即使是最大股東也只有不到10%的股權，目前來看，雙方尚未簽訂任何戰(zhàn)略合作協議，吉利更多的只是行使大股東的權利，并不能參與戴姆勒的戰(zhàn)略經營管理，與實現技術層面的協同與分享還有一定距離。在產業(yè)融合方面，戴姆勒已經與北京汽車及比亞迪都組建了合資公司，未來吉利與戴姆勒將采取何種方式進行合作備受關注。
技術研發(fā)離不開資本支持，但是占有資本不等于占有技術。就如合資品牌盡管是雙方各占50%的股權，但其大部分技術研發(fā)仍由外資控制。中國雖然已經成為世界最大的汽車市場，但中高端市場基本是合資品牌，自主品牌多半在中低端，近幾年向中高端努力邁進進展很快，卻仍處劣勢，中國要實現汽車強國的目標任重道遠，歸根結底是要在核心技術領域實現突破、在自主創(chuàng)新領域成為強者。
實際上，在經濟全球化的背景下，隨著中國車企實力的逐步增強，他們不再只看重眼前利益，更看重與國際汽車巨頭在全球范圍內的長期協同發(fā)展與合作共贏。從此次吉利入股戴姆勒的資本運作來看，其尋求的合作方式可能不僅限于在國內合資辦廠，還包括在一些技術前沿領域進行全球范圍的協同發(fā)展，吉利已經按照自己的發(fā)展愿景成功地邁出了第一步。
證券時報 記者 張達
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