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東興證券表示，2018年新能源乘用車產(chǎn)銷預(yù)計70萬-80萬輛，同比增長40%-60%。網(wǎng)傳續(xù)航里程介于150km和200km的車型，單車國補補貼從3.6萬元降至1萬元，而該類車型銷量占2017年整個新能源乘用車銷量的70%。車企積極調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，對原有150km-200km車型進行升級改造，通過增加電池電量、增加續(xù)航里程同時采購更高能量密度的電池，以獲得更高等級的補貼，升級后車型銷量有望快速增長。對于300km以上高續(xù)航里程車型，補貼調(diào)整后單車利潤不降反升，車企將加大新能源乘用車的研發(fā)和銷售，2018年銷售有望高增長。
但乘聯(lián)會秘書長崔東樹卻有不同的看法。崔東樹認為，盡管2017年新能源乘用車表現(xiàn)非常好，但2018年的增長卻令人擔憂。今年是新能源車增長動力從限購和補貼政策推動轉(zhuǎn)向市場拉動的轉(zhuǎn)型年，限購城市牌照支持達到峰值，北京、上海都可能沒有牌照增量，這對中大型電動車增量非常不利，2018年中國新能源乘用車銷量的增長很不樂觀。
爭議共享
一汽轎車通過新能源汽車項目入股摩拜出行，已顯得有些落伍的“共和國長子”與正處于共享經(jīng)濟風潮上的“摩拜新人”之間的握手，著實令業(yè)界大為吃驚。其實，一汽轎車與摩拜早在2017年底便已展開合作。2017年12月29日，一汽轎車旗下奔騰品牌純電動汽車奔騰B30EV成為摩拜共享汽車首批用車。而近日，一汽轎車在網(wǎng)絡(luò)互動平臺上回答投資者關(guān)于B30EV奔騰純電動汽車銷售情況時表示，摩拜項目先期采購數(shù)量是40臺，仍在跟進后續(xù)合作。
外界認為，摩拜單車與一汽轎車的合作是其延伸共享出行產(chǎn)業(yè)鏈，布局共享單車、網(wǎng)約車、拼車等業(yè)務(wù)的戰(zhàn)略動作。為此，《華夏時報》記者通過致電及郵件希望摩拜解讀與一汽轎車聯(lián)手進入共享汽車領(lǐng)域相關(guān)問題，但至截稿前并未得到任何回應(yīng)。對于一汽轎車來說，在大部分汽車企業(yè)已布局共享汽車出行領(lǐng)域背景下，姍姍來遲的一汽轎車能否取得一定的地位暫時不得而知。
據(jù)了解，摩拜共享汽車首期將在貴安新區(qū)及貴陽市主城區(qū)試運營，覆蓋觀山湖區(qū)、云巖區(qū)、南明區(qū)、花溪區(qū)、清鎮(zhèn)市等主要行政區(qū)及商圈。首批上線的共享汽車均為新能源電動汽車。目前，摩拜單車除共享單車業(yè)務(wù)外，還涉及摩拜專車及順風車業(yè)務(wù)。據(jù)工商資料顯示，早在2017年6月26日，摩拜就注冊“摩拜出行服務(wù)有限公司”，法定代表人為胡瑋煒，注冊資本5000萬元。隨后有消息稱，摩拜內(nèi)部成立獨立的出行服務(wù)部門，負責網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。2017年9月，摩拜與首汽約車簽署戰(zhàn)略框架，在APP接入、服務(wù)互通、用戶對接、品牌營銷和技術(shù)研發(fā)等領(lǐng)域展開全方位合作。據(jù)公開資料顯示，2017年11月初，摩拜單車與貴州新特電動汽車簽訂協(xié)議，雙方就定制摩拜出行共享汽車、助力電動車、建設(shè)智能化電動汽車共享平臺以及成立共享汽車投資基金等方面達成合作。
共享汽車風潮似乎真的很熱，據(jù)普華永道思略特的報告顯示，到2030年，數(shù)字出行服務(wù)業(yè)市場規(guī)模將達到2.2萬億美元（約合14.42億元人民幣），其中共享及自動駕駛汽車（以及偶爾的拼車）將占到25%~37%的行駛里程。而美國、歐洲和中國共享出行的市場價值將達到1.5萬億美元（約合9.76億人民幣，從2017年到2030年的年增長率為24%）。
2017年末，本田中國宣布與東軟集團（600718.SH）旗下的汽車共享事業(yè)公司睿馳達新能源汽車科技（北京）有限公司注資6000萬元，攜手開展汽車共享事業(yè)。而此前不久，東風雷諾、寶馬、東風乘用車、日產(chǎn)等相繼推出或落地汽車共享項目。而作為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，美團已在成都展開“美團租車”業(yè)務(wù)的試運行，正式進入共享汽車領(lǐng)域。共享經(jīng)濟火熱背后，則是行業(yè)整體處于未盈利狀態(tài)。據(jù)普華永道統(tǒng)計，目前分時租賃汽車企業(yè)平均單車虧損每天在50元-120元。就在不久前，首家共享汽車企業(yè)“EZZY”已宣布倒閉。
事實上，外界對于共享汽車的商業(yè)模式一直處于質(zhì)疑狀態(tài)，其運營模式及盈利模式并不明朗。某知名投資人對《華夏時報》記者表示，Uber、滴滴起步時都是分享經(jīng)濟，通過利用閑人、閑車形成分享，做著做著便成為共享經(jīng)濟。共享經(jīng)濟需投入新的資源提高效率，新資源本身是有成本的。共享經(jīng)濟盈利很難，投入的資源需先回收成本，然后才能談盈利，而共享經(jīng)濟的產(chǎn)品會越來越貴。
華夏時報 記者 鋒刃 北京報道 共2頁 上一頁 [1] [2] 搜索更多: 共享汽車 |
