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模式和服務(wù)創(chuàng)新
相比傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，新能源造車新勢(shì)力普遍將創(chuàng)新商業(yè)模式作為一大競(jìng)爭(zhēng)手段，這也是其之所以為新勢(shì)力的一個(gè)重點(diǎn)。雖然以特斯拉為代表的新能源車企業(yè)一直難以在盈利模式上有成熟經(jīng)驗(yàn)，但這不妨礙造車新勢(shì)力們各出奇招的探索。
威馬汽車在造車的同時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)提前在服務(wù)和模式上進(jìn)行探索，作為致力于打造100%智能化產(chǎn)品的品牌，威馬汽車希望在模式和服務(wù)上完全不同。例如其建立的用戶社交社區(qū)“威盟”早在2016年成立，目前已經(jīng)有兩三千人。
沈暉表示：“他們是我們的粉絲，可以買我們的車，也可以不買我們的車，我們甚至還引進(jìn)了一些很討厭新能源車的人，我們覺(jué)得很好，吐槽即是創(chuàng)造。威盟不一定是我們客戶，而是幫我們?cè)燔嚨莫?dú)立的第三方，可以幫助我們把車的定義做得更好，把我們的設(shè)計(jì)做得更好。”
而威馬全新的品牌LOGO是由動(dòng)態(tài)的5道滿格電量柱狀波加一個(gè)環(huán)形組成。威馬解釋為“Alawys on”的電動(dòng)和實(shí)時(shí)交互。五個(gè)柱狀波分別代表人、車、平臺(tái)、云和多渠道，意思是威馬汽車以人為本、車為載體、平臺(tái)整合資源、云端記錄軌跡、多渠道捕捉行為的智慧出行新生態(tài)。而柱狀波外邊的圓形象征著“生態(tài)圈”，通過(guò)線上線下融合、實(shí)施互聯(lián)、共享創(chuàng)新等，實(shí)現(xiàn)人、車、社交合一，為用戶提供7x24小時(shí)的智能生活體驗(yàn)。
從用戶角度具體而言，威馬的用戶不限于開威馬汽車的人，而是建立一個(gè)ID，任何擁有威馬ID的人都是用戶，可以買車開也可以租用車輛。這與威馬實(shí)現(xiàn)智慧出行的目標(biāo)有關(guān)，并基于這一點(diǎn)衍生出多種商業(yè)模式。
沈暉認(rèn)為，原來(lái)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)更強(qiáng)調(diào)的是高效率生產(chǎn)，即生產(chǎn)了多少輛車和一個(gè)4S店賣了多少輛車，但威馬注重的是高效率消費(fèi)，即用戶可以買車也可以租一輛或者是分享一輛有可能就夠了，其次就是車輛配置的定制化，常用的配置保留下來(lái)，不常用的配置就可以取消。這些都是其高效率消費(fèi)的場(chǎng)景。
目前威馬汽車發(fā)布了智慧出行品牌“GETnGO”，與Hellobike、海南交投等展開合作，并通過(guò)威盟這一用戶社群，變用戶為伙伴，構(gòu)建以“威馬Super ID”為紐帶的時(shí)刻在線的生態(tài)大平臺(tái)。而經(jīng)銷商方面，定義經(jīng)銷商為“智行合伙人”，不同于傳統(tǒng)經(jīng)銷商，而是成為用戶擁車、用車的線下大管家，在與用戶和品牌商的良好互動(dòng)中找到新定位。
當(dāng)下造車新勢(shì)力風(fēng)起云涌，威馬汽車是否能從競(jìng)爭(zhēng)中脫穎而出？這還需要時(shí)間的檢驗(yàn)。不過(guò)大多數(shù)新造車企業(yè)都面臨的問(wèn)題在于缺少純電動(dòng)車生產(chǎn)資質(zhì)，而有的企業(yè)如小鵬、蔚來(lái)汽車、奇點(diǎn)汽車等選擇代工模式借用資質(zhì)。
而威馬汽車品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌表示，前期用于資質(zhì)申請(qǐng)的測(cè)試車輛已經(jīng)完成，資質(zhì)方面一直在準(zhǔn)備。此外，今年初威馬汽車旗下的大連新敏雅智能技術(shù)有限公司收購(gòu)了大連黃�？蛙�100%的股權(quán)，曾被業(yè)內(nèi)視為威馬汽車在生產(chǎn)資質(zhì)方面“曲線救國(guó)”的方式。但目前而言，威馬在獲取資質(zhì)方面還沒(méi)有更多消息出現(xiàn)，威馬需要在不到一年的時(shí)間之內(nèi)解決這一問(wèn)題。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng) 記者 高飛昌 共2頁(yè) 上一頁(yè) [1] [2] 搜索更多: 威馬汽車 |
