（圖片來源：全景視覺）
2017年底，國內(nèi)的新能源造車新勢力迎來一波小高潮。小鵬汽車、FMC、蔚來汽車、北京電咖、零跑汽車等一大批前期成立的新造車企業(yè)，紛紛進(jìn)入品牌和產(chǎn)品落地期，發(fā)布新品牌、宣布獲得融資、推出首款量產(chǎn)車，幾乎成為這些新創(chuàng)企業(yè)的“標(biāo)配”。
兩年前就成立的威馬汽車，也于本月正式加入造車新勢力的行列。12月11日，威馬汽車在上海正式推出全新的威馬品牌，并帶著首款量產(chǎn)車EX5登臺亮相。
在當(dāng)下數(shù)量眾多的造車新勢力當(dāng)中，威馬汽車屬于原傳統(tǒng)車企老兵的再創(chuàng)業(yè)項目。該公司創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉，此前曾擔(dān)任過吉利控股集團(tuán)副總裁、沃爾沃汽車全球高級副總裁兼沃爾沃汽車中國董事長，后出來單干創(chuàng)立威馬汽車。目前造車新勢力中不乏與威馬背景相似的企業(yè)，如原沃爾沃汽車中國銷售有限公司總裁兼CEO付強(qiáng)創(chuàng)立的愛馳億維，原東風(fēng)英菲尼迪兼英菲尼迪中國總經(jīng)理戴雷創(chuàng)立的FMC，原上汽高管張海亮創(chuàng)立的北京電咖，以及原通用系高管丁磊、墨菲、陳威旭加入的華人運(yùn)通等等。
此類傳統(tǒng)車企老兵新創(chuàng)的造車企業(yè)，通常被認(rèn)為在造車方面有著成熟的經(jīng)驗，比起從未涉足造車的門外漢企業(yè)有著后者不可比擬的優(yōu)勢，但是在用戶體驗和商業(yè)模式方面，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)則更勝一籌。
經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)記者從威馬汽車品牌發(fā)布會上看到，其首款車型EX5定位大眾化量產(chǎn)的智能電動車，售價為20萬元，沈暉在現(xiàn)場表示威馬要造“造用戶買得起、用得爽的大眾化智能電動車”，除此之外并未過多著墨其造車過程，而將更多時間放在描繪品牌的各項創(chuàng)新方面，包括品牌理念、用戶使用體驗、新零售模式，以及以威馬ID為紐帶的“生態(tài)圈”的打造。這意味著威馬在產(chǎn)品未正式上市之前，采取了模式和服務(wù)先行的策略。
實際上，威馬汽車在過去的兩年時間里從團(tuán)隊搭建，到平臺開發(fā)，再到融資以及工廠開工，已經(jīng)“暗中”從多維度進(jìn)行了一系列布局，這為其大談模式創(chuàng)新打下了一定的基礎(chǔ)。但在用戶體驗和商業(yè)模式方面，威馬同樣希望能夠建立自己的獨(dú)特風(fēng)格。
然而，正如大多數(shù)造車新勢力一樣，純電動車資質(zhì)申請以及如何在未來的激烈競爭中勝出，才是關(guān)鍵。對于這一點(diǎn)，威馬汽車似乎也做好了準(zhǔn)備，它的目標(biāo)正如其名字WELTMEISTER的德語翻譯一樣，成為“世界冠軍”。
老兵的造車思路
作為老兵造車團(tuán)的一員，威馬汽車過去兩年雖然十分低調(diào)，但是幾乎從一開始就在造車方面做好了步驟和規(guī)劃。
公開資料顯示，威馬汽車成立于2015年12月，由沈暉創(chuàng)立，公司注冊地在上海。公司成立時，威馬汽車從搭建研發(fā)團(tuán)隊入手，并迅速在德國、上海、北京、成都、溫州建立了研發(fā)中心。
沈暉在接受記者采訪時表示：“威馬汽車首先是家產(chǎn)品公司，兩年來主要目的是將產(chǎn)品做扎實。”據(jù)他介紹，威馬汽車的資金主要投向產(chǎn)品研發(fā)和實現(xiàn)批量制造兩方面，過去在品牌方面并未過多宣傳，直到此次首款量產(chǎn)車出爐，威馬才開始著重突出品牌。
在威馬汽車目前的研發(fā)團(tuán)隊中，其來自傳統(tǒng)汽車企業(yè)的人才與來自互聯(lián)網(wǎng)公司的人才比例為 7：3，也可以看出其更偏向于汽車產(chǎn)品開發(fā)本身。除了沈暉本人，該公司首席運(yùn)營官徐煥新也是資深汽車人，先后在德國FEV、大眾、奔馳、沃爾沃等公司任職，目前主要負(fù)責(zé)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品，公司品牌戰(zhàn)略副總裁陸斌曾在上海通用、吉利、奇瑞等公司工作，目前負(fù)責(zé)銷售和市場。而隨著騰訊前首席執(zhí)行官熊明華加入公司任董事長，威馬汽車也在互聯(lián)網(wǎng)方面擁有了一批高級人才。
在成熟的造車團(tuán)隊的運(yùn)作之下，威馬汽車的造車之路步步進(jìn)展。2016年7月，威馬汽車與溫州市政府簽訂協(xié)議，確定首個工廠落戶溫州，從此開始自建工廠。對于當(dāng)下造車新勢力存在代工和自建工廠兩種制造模式，沈暉表示：“代工實際操作的時候，理論上和實際的差別太大了，理論很簡單，研發(fā)、工藝和營銷渠道都在我手里，而中間的東西是由代工做的，就是這么簡單，這個理論是對的，但實際上操作的時候，會產(chǎn)生各種各樣的問題。最后你產(chǎn)品打著你的LOGO交給用戶，然后出各種各樣的問題，都算在你頭上，我是不放心這樣做的。”
而威馬汽車的產(chǎn)品策略被命名為“128戰(zhàn)略”，即一個架構(gòu)，“STD”和“PL”兩個整車平臺，共包括8款車型的產(chǎn)品規(guī)劃，從2018年起以每年超過一款車的速度推向市場。威馬注重平臺化策略，這是實現(xiàn)量產(chǎn)的前提，沈暉認(rèn)為車輛的電子架構(gòu)甚至比三電系統(tǒng)更重要，而率先做好平臺有利于將來自動駕駛的實現(xiàn)以及整車產(chǎn)品的成本降低。
在本次品牌發(fā)布會上，威馬汽車宣布其溫州工廠主體工程已經(jīng)完工，首款量產(chǎn)化車型EX5在本次亮相后將在明年正式上市。而令人關(guān)注的是，威馬汽車喊出造大眾化量產(chǎn)產(chǎn)品的口號，這不同于一般造車新勢力未過多在批量化生產(chǎn)方面“打包票”的提法。
而威馬之所以有如此底氣，首先在于其是自建工廠，其次基于多年在汽車行業(yè)積累的關(guān)系以及經(jīng)驗。威馬認(rèn)為在供應(yīng)鏈和成本控制方面，自身相比其他新創(chuàng)企業(yè)有著很大的優(yōu)勢。例如，其工廠所在地溫州周邊本身就有著完善的供應(yīng)鏈資源，其動力電池合作伙伴寧德時代也在附近有基地。
沈暉舉例說：“特斯拉Model 3就有一個小批量和大批量的問題，很多人會忽視。第一，你是不是能自己把它小批量給做出來？比如說一個月做幾百臺，但問題是從幾百臺爬坡到一個月做幾千臺，這中間是一個很大的鴻溝，不是輕易就能做到的。從研發(fā)階段我認(rèn)為一點(diǎn)問題都沒有，但是從小批量到大批量的過程中有一個坎要過，明年一季度我們開始做小批量，小批量做完以后，開始接著預(yù)定，中間還有幾個月的時候，可以從小批量跑到大批量。”
當(dāng)然作為新造車企業(yè)，融資是一個必不可少的因素。威馬汽車早在2016年獲得了A輪融資，截止目前共獲得成為資本、遠(yuǎn)景能源、七海資本、百度資本、百度集團(tuán)、SIG海納亞洲、阿米巴等累計超過120億元的融資。尤其威馬汽車此次邀請百度集團(tuán)總裁兼首席運(yùn)營官陸奇來站臺發(fā)表演說，透露出威馬除獲得百度融資之外，雙方之間的合作關(guān)系也將進(jìn)一步緊密， 例如加入百度Apollo品臺計劃，共建智能移動出行。
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